N-Spoorforum

Mart, deel dat tweede ss op in tweeën, dan kan je 12 treinen kwijt, blokken zijn lang genoeg.

Gr.M.

Goed idee, zo bedoel je?



Zo heb ik 12 opstelsporen van 2-3 meter. In itrain kan ik twee achter elkaar liggende sporen combineren als 1 perronspoor. Hierdoor kunnen treinen langer dan 3 meter toch gebruik maken van 2 blokken.

Ik heb inmiddels de opzet in itrain gemaakt van de beide schaduwstations en de helixen. Hetgeen we ons dit jaar erg druk mee gaan maken

de linker helix (code HEL):



de rechter helix met het paradespoor (Code HER en PS):



bovenste schaduwstation (code SS1)



onderste schaduwstation (code SS2)



De codes gebruik ik om de componenten in iTrain de benamen. Zo heten de blokken SS2_01 enz.

Dan houd je alles overzichtelijk.

De kurk is inmiddels binnen, dinsdag krijgen we de eerste bestelling rails om de peco settrack 80 wissels te testen en komen de voedingen binnen.

Gaat allemaal al lekker.

Groetjes

Kijk hier wordt gezaagd, geklopt en geboord mooiwerk mannen.
Jullie lijken op het moment wel op Ed & Willem de Bever nu jullie in de houtfase zitten!


Gr Chris

dat heb je goed Chris

Nu we vakantie hebben kunnen we best vaak wat doen. Dus daarom wederom een update uit het altijd warme .......... Kamertje in Ermelo:

Vandaag hebben we de rechter module in elkaar gezet en is het grootste deel van de bodem klaar.



Boven de huidige wandborden zijn we nu bezig om extra borden omhoog te steken tussen de poten in. Dit dient meteen als bevestiging voor leidingen en hij steekt een paar centimeters boven de bovenste schaduwlaag uit zodat er meteen een valbescherming ontstaat. Dit gaan we volgende week verder afmaken.



Dan begint het eerste houtwerk aan zijn einde te komen. De kurk is inmiddels binnen en dinsdag gaan we de proefrails en voedingen ophalen.

Je zal je wel afvragen wat die rare constructie is rechts in de hoek:



Hier komt de PC te staan. OP de houten plank zit een spanningsslof met overspanningsbeveiliging. Hiernaast komen de beide RM-U interfaces (Dinamo) en de UCCI interfae (MCC). Zij halen de voeding uit de USB van de PC, daarom wil ik die do dicht mogelijk bij de pc hebben.

Om nu te voorkomen dat je tegen de printen of tegen het uitknopje van de slof aanschoft of stoot, heb ik twee planken gezet. Hierdoor heb je toch bescherming tegen lomp gedrag zonder dat je hele deur en scharnierende constructies moet maken.

Maar er is meer te doen. Nu de bodem is geplaatst valt ineens op hoe lang de lengtes wel niet zijn. Hierom hebben we besloten het schaduwstation op te splitsen in sporen van 2-3 meter i.p.v. 4-6 meter. Even voor de gein een lange sleep neerleggen van 3 meter bleek niet zo makkelik als gedacht.

Het nieuwe ontwerp:



De gestippelde sporen zijn de doorrijsporen. Door deze wijziging gaan we van 37 opstelsporen naar 50 opstelsporen. Er is nog steeds 1 spoor van 4,30 meter maar de rest zit tussen de 2-3 meter. Wat voor iTrain geen probleem is, is een trein langer dan gebruikt hij de twee achter elkaar liggende blokken.

Groetjes

Julie zijn gek maar wel vakkundig


Ziet er weer allemaal goed uit

wesleyv schreef:Julie zijn gek maar wel vakkundig


Ziet er weer allemaal goed uit

Tja anders ben je ook maar zo gewoontjes;)

Ziet er allemaal erg indrukwekkend uit ...

... maar waar gaan jullie de tafel doorzagen om hem mee te nemen naar Lochum volgend jaar?

Dat bedoelde ik inderdaad. Ik hanteer sporen van 140 cm, dat zijn al serieus lange treinen, heb er maar een die langer is. Maar ook koploper kan daar prima mee omgaan, Whehehe ff plagen ouwe itrainer

ohhh best, gaan we die discussie weer voeren

Whaha geintje maat.

Prima idee hoor die lange sporen. Je moet het dan uiteraard consequent doorvoeren. Ik heb nu sporen/blokken in het zicht die achteraf langer hadden gemoeten, die beperken nu de treinenloop. Maar goed, een mooie uitdaging voor de volgende baan (in het volgende huis).

Ik zie in dit plan wel veel overloopwissels zitten. Heb je die echt allemaal nodig in een schaduwstation?

Dat is een goeie steef, daar zat ik ook aan te denken want in mijn optiek maakt het verder toch niet uit een schaduw station is een schaduw station. en als deze bedoelt zijn voor treinen met een verhoogde voorrang zodat ze kunnen passeren dan zou je ook een bundel kunnen reserveren voor deze treintypes en een stuk of weet ik hoeveel wissels besparen.

M.

Alaaf vrienden,

Er is weer een mooie update omtrent de bouw. Inmiddels begint het zenuwcentrum vorm te krijgen en gaan we starten met de installatie van Dinamo en de infrastructuur.







De drie printen zijn de 2 RM-U's (Dinamo controller) en de UCCI (MCC Controler) Zijn krijgen hun voeding via de USB.
De electra snoeren worden later netjes gebundeld zodra de commucatie verbindingen naar het dinamo systeem is aangelegd. Dan pakken we alles in één keer op. De printen zijn gemonteerd met 3x30 schroeven en kunststof busjes. Een geslaagde methode welke we gaan gebruiken om van de week de TM-H's en CD16 printen te monteren.



Op deze foto zijn de diverse voedingen te zien voor dit gedeelte van de baan.

Van links naar rechts:

7,5 V voor de OC32, servo's en relais
5V en 12V voor de TM-H's en CD16's
15V voor de rijspanning van Schaduwstation 2 (onderste)
15V voor de rijspanning van Schaduwstation 1 (bovenste)
15V voor de rijspanning van de helixen en het paradespoor

Waaom zoveel rijspanning voedingen? Dezelfde reden waarom je bij DCC boosters nodig hebt. Hoe meer treinen er rijden des te meer power je moet hebben.

Morgen gaan we de infrastructuur en de TM-H's en CD16's plaatsen voor de beide SS. Middels buizen 16mm willen we de 230V, Laagspanning en diverse communicatiebussen verspreiden langs de printen.

Een ander memorabel moment is de bestelling van alle rails en wissels voor het onderste schaduwstation. Dit is mogelijk gemaakt door een verkoop van marelburg:

48x Peco ST6 Code 80 wissel links 22 graden
49x Peco ST5 Code 80 wissel rechts 22 graden
5 kokers Peco streamline code 80 flexrails.

We hebben de 22 graden wissels met geisoleerd hardstuk getest met diverse stomers en de wissels slaagden de test met glans. van de 10 passages kwam het een enkele keer voor dat het hartstuk een hapering verzorgde.

Waarom geen peco 80 met electrofrog? Deze zijn goedkoper, schelen ruimte en nog belangrijker je hoeft het hartstuk niet te polariseren wat ruim honderd relaisprintjes maken scheelt. Enkel voor het gebruik van servo's een tweetal draadjes solderen om de tongen te omzeilen. Qua rijeigenschappen hebben de wissels ten opzichte van code 55 een ruim voldoende in mijn ogen. Ik heb het getest met een BR03, BR80 (jazeker de drieasser), BR65 en een BR86. Daarbij een ICE, Talent2, V200, G1206 en een BR103. Allen reden super over de wissels heen. In de schaduwstations zullen geen 3 assers komen hoogstwaarschijnlijk. Die blijven allemaal op het scenerydeel in het depot of de industrie. Alle stukken in het zicht worden gelegd met Peco 55 wissels en rails.

Ik heb hiervan een paar filmpjes gemaakt, die worden nu geupload. Ik zal ze vanavond even plaatsen.

Groetjes Martin

edit:

Hierbij de beloofde filmpjes:

http://youtu.be/1yWzsnkc05o
BR03 in actie, bleek dat een asje niet goed op de rails stond

http://youtu.be/pfRyMD4pu90
BR80 in actie

http://youtu.be/OxTkraXvwCY
De SSN 65 in actie.

Note: Alle locs hadden sinds de twee-daagse beurs in Zutphen niet meer gereden en de wielen heb ik expres niet gereinigd. ZO heb je een trouwe test.

Ja Filmpjes!!!!!!!!!

ik hoop dat goedkoop geen duurkoop is, die wissels zijn prima zolang ze nieuw zijn, achter als ze wat ouder/ vuiler worden dan begint het gelazer.

hier in Engeland stappen mensen er meer en meer vanaf, denk er eens goed over na Martin, je gaat een soort van levenswerk bouwen en dan bespaar je nu 200 euro en een week solderen. ik hoop van ganser harte dat ik het fout heb echter ik voorzie ergens in 2016 een update in dit topic wat begint met : die kutwissels ook, had ik maar......

gr.

M.

Yoo M

Waarom zouden deze wissels kut zijn? Ik ga ze met servo aansturen en soleert verbindingen van de voet naar de hartstuk Door.

Ze zijn al besteld dus de tijd zal het leren. Denk ook dat een goede montage altijd meespeeld. De besparing is niet alleen de rails naar ook de lengte sporen en de polarisatie relais. Scheelt gewoon 600 Euro.

Volgens mij als je de draadbrug verlegt. Die lopen nu van tong naar hartstuk als je dan van hartstuk naar de voet en draad bij te solderen dan hebben zowel de tongen als het hartstuk altijd stroom.

Groetjes

Dan.... Maak je dus een soort van electrofrog, dan krijg je volgens mij een grote kortsluiting ellende.

Ik kan het fout hebben en je in de gaten houden want ik loop te denken aan een nieuw plan voor mijn baantje en dan zou 22 graden wel uitkomen.

Gr. M.

Als je de verbindingen fysiek maakt tussen de spoorstaaf aan de voet en de overtuigende staaf die bij die tong hoort zou dat goed moeten gaan. Zo zit het inwendig nu ook. De twee staven in het hartstuk zijn geïsoleerd van elkaar. Enige issue die je kan hebben is dat een wiel de andere staaf zou kunnen raken als de wissel niet vlak ligt. Dat zou een vonk kunnen geven.

Groetjes

He Martin en Chris


Je maakt zeker geen half werk! Ongelooflijk wat jullie hierin verwerken.
Beter in een keer goed natuurlijk...
Mooie filmpjes was zelf sceptisch met een br80, maar die van jou rijd mooi strak!
Ben blij met de link voor de wissels kan die nu ook zelf aanpassen.


Ben zeer benieuwd ( met mij natuurlijk vele anderen) hoe jullie dit verder gestalte gaan geven

Succes !

Rudi

tijd zal het leren maat. ik zie je punt van besparen en ben zeker gecharmeerd van de 22 graden echter...

anyway lekker bouwen en opschieten des te sneller zien we wat rijden

Vandaar ook de testen Jeroen. Wat vaak vergeten word te vermelden (ook mijn schuld) is dat ten eerste de rijeigenschappen van peco enorm veel beter is dan dat van de standaard rails als Fleischmann en Minitrix. Ten tweede niet geheel onbelangrijk is dat de kunstof hart van de peco settrack relatief kort is, het contactloze deel is een heel eind korter dan dat van Minitrix. Ik was eerder ook sceptisch door mijn ervaringen met trix en FLM, maar hier zit echt wel een hoop verschil in.

Maar als zoveel theorie, de waarheid komt pas naar boven in de praktijk natuurlijk We shall see

Check! Wij kijken mee.

Greetz. Jerome.

Dinsdag is ons vaste klusavondje en ook vanavond zijn er weer meters gemaakt

Broeder is begonnen met het plaatsen van de TM-H en CD16 printen voor SS1 (2x) en SS2 (6x)





De Geel/Groene aders waarmee de pcb"s worden doorverbonden is voor de GND van de printen. In theorie zouden er piekstromen bereikt kunnen worden van 10 Ampere. Dit is bij H0 het geval, in N-spoor is dat een stuk minder. Desniettemin houden we dit gewoon aan volgens de handleidingen. Rechts van de TM-H reeks komen twee OC32. Aan de beide uiteinden van deze baan komen aan weerskanten nog 2 sets TM-H voor de helixen en een OC32 voor de wisselstraat aan de helix zijde.

Zelf heb ik een begin gemaakt aan de infrastructuur van het power management (lekker duur woord haha)


Hier ziet u een verdeelpunt van 230V AC. Dit is voor de diverse voedingen in de baan. De distributie geschied met soepel draad 2,5 mm2. De bos die omhoog ligt zijn de draden voor de TM-H reeks op de vorige foto's De PVC buis was helaas op dus de rest zal volgende week een vervolg gaan krijgen,



Hier zit het meeste werk. De power management vraagt om veel aandacht vanwege de omvang van dit project. Om alles uit elkaar te kunnen houden hebben we een kleurcode lijst opgesteld:

Kleur Diameter Soort
Bruin 2,5 230V AC L
Blauw 2,5 230V AC N
Geel/groen 2,5 230V AC PE
Blauw 2,5 VDC GND
Blauw 1,0 VDC GND
Zwart 2,5/1,5 15 VDC Rijspanning voor de blokken
Geel 1,0 12 VDC Voeding CD16
Paars 1,0 5 VDC Voeding TM-H
Oranje 1,0 7,5 VDC Voeding OC32, servo's, relais
Rood 1,0 12 VDC Voeding Scenery
blauw 0,2 Blokspanning staaf a
Rood 0,2 Blokdetectie a
Geel 0,2 Blokdetecie b
Groen 0,2 Hartstuk wissel
Oranje 0,2 Uitgang OC32

De linker serie klemmenstroken is voor de distributie van de 7,5 voedingsbron van de OC32, servo's en relais. De rechter serie is van links naar rechts: Sterpunt GND, VP Rijspanning SS1, VP Rijspanning SS2, VP Rijspanning Helixen

VP: Voltage positief (+)
GND: Ground (-)

De ground van alle voedingen moet je bij DC (gelijkspanning) aan elkaar koppelen om zo potentiaalverschillen te voorkomen. Dit kan je het beste in sterpunt doen omdat je indien het in een lus word gedaan de GND kan gaan "zweven" (even googlen en je weet wat het is)

Dit sterpunt gebruik je vervolgens om alle GND aansluitingen te bedraden. Als laatste is het verstandig om dit sterpunt te verbinden met de aarde van je netstroom.

Er ligt inmiddels al een beste partij draad, de diameters van de aders zouden een slag kleiner kunnen maar gezien ik van mijn werk veel beschikking heb over deze diameters ga ik graag aan de veilige kant zitten. Zeker niet verkeerd omdat er straks een grote hoeveelheid treinen tegelijk over de baan kan bewegen.

Word uiteraard weer flink vervolgt

Groetjes

Saai, kom op met dat landschap