Eerste opzet plan Gleissenbach

[dredrift]

Baanplan001.JPG (89.01 KiB) 3140 keer bekeken

Gleissenbach is een bedacht station ergens in de buurt van de Zuid-Duitse grens met Zwitserland. Misschien in de buurt van de Bodensee. Denk bijv. aan Singen.
Tijdslijn IV en V denk ik.
Het is een kopstation waar treinen uit Duitsland, Zwitserland en misschien een verdwaalde Oostenrijkse hun eindpunt hebben. Veel bedrijvigheid ivm met wisselen van de locs dus.
Ook is er een lokale vervoersonderneming gevestigd die vanuit dit station het railgoederenvervoer uit de buurt verzameld en daar goederentreinen samenstelt die weer verder naar bijv. Noord Oost Duitsland en Zwitserland worden vervoerd. Dit station is de thuisbasis voor onderhoud aan de tractie voor deze dienst.
Dan komt hier ook nog een toeristische zijlijn vanuit het westen waarvoor dit station een tussenstop is. Sinds een paar jaar is op dit spoor ook een stoom liefhebbersclub actief die dankbaar gebruik maakt van de bestaande infrastructuur. Met een eigen werkplaatsje proberen ze de oude stoomlocs in shape te houden voor deze diensten.

Ik heb geprobeerd op er een levendig geheel van te maken. Een railplan is er inmiddels ook en ik wil dit graag aan jullie voorleggen. De streek is redelijk vlak en bergen hebben alleen in de achtergrond. Het achterste schaduwstation is afgeschermd met een plateau waarop het stadje moet worden gebouwd. Alles op één niveau dus. Dit ivm de beschikbare ruimte. De baan zelf wordt op een grondplaat van 350 x 70 cm gebouwd. Bediening wordt digitaal. Benieuwd wat jullie ervan vinden.

Mijn grote vraag bij dit ontwerp is. Is dit voor een eerste baan niet een beetje te hoog gegrepen.

[Zolderspoor]

Hoi Dredrift (?)

Grappig gevonden naam voor je station. De opzet heeft wel wat weg van het Duitse Lindau, waar ÖBB en SBB-loks, zeker in de jaren 90, geen onbekend verschijnsel waren.
Ik begrijp dat een vertrekkende trein eerst aankomt in het wachtstation op het voorste kopspoor en dan achteruit (geduwd) terugzet naar een van de drie overige sporen. Oei, als dat maar goed gaat. Niet alle wagentjes laten zich zonder problemen door een R1-boog duwen.
Kan je niet gewoon doorrijden van rechts naar links? En daar dan met zo'n cirkel keren en vervolgens gewoon vooruit op 1 van de wachtsporen? Als je dan ook nog kans ziet om rechts het dubbelspoor vast te houden, wordt naar mijn mening de bedrijfszekerheid een flink stuk groter.

[Wim]

Mooi baanplan Dredrift.

[eercb]

Hoi,

Als ik naar je stationsgebied kijk vraag ik me af of je al een stationsgebouw in gedachten hebt.... Tussen de drie sporen "onderlangs" en de goederensporen? erachter is weinig ruimte....

Vergeet daar geen ruimte voor te plannen!

Groet,

Eric

[matthijskuiper]

Is er een reden dat je hoofdspoor over meerdere wissels gaat?

[dredrift]

Heren bedankt voor in input. Ik ga even terug naar de tekentafel en meldt mij weer zodra ik iets moois heb bedacht.

[Ad_M]

Ik vind die keerlus geniaal gevonden in het plan!
Neem aan dat je twee kanten uit gaat rijden op de baan?

Mvg,
Ad

[dredrift]

Bedankt voor je compliment Ad. Was niet helemaal mijn idee maar had het uit een boek. Leek me een mooie oplossing.
Aangezien het mij toch wat link lijkt om buiten het zicht te gaan trekken en duwen door een lusje met een R1 bocht, heb ik het commentaar van Zolderspoor ter harte genomen en een nieuwe opzet gemaakt met een normale keerlus aan de rechterkant. Is wel iets bedrijfs zekerder. Binnenkort plaats ik de nieuwe tekening hier.

[dredrift]

Hallo allemaal.

Hier is de nieuwe opzet van het baanplan mijn Gleissenbach plan. De keerlus is nu eenvoudiger om de kansen op 'ondergrondse' ontsporingen en aanrijdingen te voorkomen. Ook is er een mogelijkheid gemaakt om op het doorgaande traject van baan te wisselen en hier ondanks het enkelspoor (lekker nostaligisch) toch in beide richtingen te kunnen rijden.
Het schaduwstation heeft nu aan achterzijde alleen opstelsporen. das wel zo handig.
ook heb ik heb geprobeerd om meer ruimte voor een stationsgebouw te maken. Dit moet overigens aan de kopse kant van het station komen en niet aan de achterzijde (Voorbeeld Oberammergau in zuid Duitsland).
Waarschijnlijk komt er aan de voorzijde van de baan nog een extra goederen opstelspoor.
In de keerlus ben ik van plan om met een op kortsluitingdetectie gebaseerde keerlusmodule te gaan werken. Ik wet dat dit niet de schoonheidsprijs verdient maar het is mijns inziens wel de simpelste oplossing bij digitaal bedrijf.

Natuurlijk sta ik weer open voor jullie commentaren. Ik ben benieuwd!