N-Spoorforum

Zoals beloofd hier weer een update.

Helaas heb ik niet zo veel kunnen doen als ik had verwacht.
In ieder geval liggen nu op de eerste bak de kopspoortjes ook.

De laatste bak is nu volledig voorzien van kurk.

Ach... nog maar een overzichtsfotootje

Misschien ga ik morgen een extra avondje er aan verder...

Lekker bezig Mike! Ziet er strak uit.

Als je aan de onderkant toe bent, kom ik je wel helpen met digitaal klaar maken!

Inmiddels ben ik weer een klein stukje verder met het station. Van de 2e bak heb ik een stukje rails aan gelegd.

De raillassen gingen helaas weer erg hard en zijn alweer op. Daarom heb ik de andere module er maar weer even bij gepakt. Alle verbindingen heb ik hiervan vast gesoldeerd (straks worden er nog tussen de blokken onderbrekingen geslepen).

Aan de onderzijde van de 1e module heb ik alle wisselmotoren geplaatst. Op 3 na zijn deze ook al voorzien van een pin en volledig afgesteld.

Hier weer een kleine update foto. De middelste bak is aan de beurt.
Alle wissels en rails liggen nu vast op de buitenste bakken.
Komende maandag is de middelste bak aan de beurt

Hee Mike,

Het ligt er allemaal mooi bij.
Nu nog de rechte sporen, ballasten, elektra en dan rijden.

Groet,

Arjan

Hoi Mike,

Dat ziet er goed uit. Bommelloo wordt volgens mij mooier dan het ooit is geweest. Is het te bezichtigen op Eurospoor? Ik kom zeker kijken.

Ben

Hoi Ben,

Het project is helaas wat groter uitgevallen als in gedachte

Eurospoor zal helaas niet haalbaar zijn. Wel zal het station van Paul daar te bezichtigen zijn.

Ik kom sowieso en Pauls station kom ik zeker weer eens bekijken. Dat is een imposant stukje werk, zowel boven- als 'ondergronds'

Tot 24 oktober!

Ben

Hoi Ben

Leuk dat je weer eens langs komt, en je weet het op de club ben je ook altijd welkom je zal zien dat er weer veel werk verzet is!

Groeten Richard

Hallo Allemaal,

Naast de mooie stations modules waar andere leden mee bezig zijn, hou ik mij bezig (samen met mijn vrouw) op een bocht van 90°, welke uit 3 delen bestaat.
Deze bocht was nooit een publieks trekken, er stond we een fabriekje op en andere voorzien van straatverf maar meer was het ook niet.
De eerste van deze 3 modules is nu stevig aangepakt, foto's zeggen natuurlijk alles

:

Oude situatie

Nieuwe situatie

Nu nog de andere 2 modules, we zijn al op weg:

Vanavond eerst nog het opstelterrein, een laatste kabel afmaken en testen, dan weer verder met de scenery van de bocht.
Hopelijk na het weekend weer een update.

Groet,

Arjan

Wat een verschil zeg schitterend gedaan.

Wereld van verschil, sfeer zit er goed in bij de fabriek
Mis alleen nog wat bedrijvigheid op het fabrieksterrein, maar misschien komt dat nog?

Mvg,
Ad

Beste Marco en Ad,

Bedankt voor de reacties.

@Ad, klopt er moet nog meer bedrijvigheid komen. Heb nog wat dingen besteld om dit verder aan te kleden.
Dus voor de fabriek nog een klein vervolg. Aan de andere 2 modules moet nog flink werk verzet worden.
Foto's volgen.

Groet,

Arjan

Je bent lekker bezig met het bochtje Arjan

Ik heb van de week ook niet stil gezeten. De rest van de rails heb ik op het station vast gelegd.
Tevens ook gelijk alle uiteinden van de rails gesoldeerd en afgesteld. De bakken passen nu perfect tegen elkaar aan.

Afgelopen weekend hebben Frank en ik (Paul) hard gewerkt om het schakelkastje voor het dorp aan te sluiten. Het paneeltje zelf had Jan al gemaakt en het aansluiten van de stekkertjes en lampjes door Marc en Sebastiaan. Het laatste werkje was dus de connector aansluitingen maken en de verbinding naar de juiste lampjes en schakelaars.

Untitled by Paul's treinfoto, on Flickr

Je zou denken, waarom heb je een schakelkastje nodig als je digitaal gaat rijden met koploper? De schakelkast is gemaakt om verschillender redenen, namelijk:

- Analoog kunnen rijden indien digitaal niet af is of niet werkt door storing
- Analoog de baan kunnen testen vooraf aan digitaal testen, als het analoog niet werk dan zal het digitaal ook niet werken en weet je dus dat het probleem in de baan zit en niet in de computer.
- Eenvoudig wissels kunnen afstellen
- Seinbeelden van koploper op het paneel laten zien.

Om zeker te zijn dat alles goed zit, hebben we er voor gekozen om alles zo standaard mogelijk te houden. De aansluitingen op het kastje komen dus overeen met de aansluitingen van de TM44 en de OC32.

Untitled by Paul's treinfoto, on Flickr

Er zit twee keer DB25 in voor twee keer 4 blokken zoals de TM44. Alleen de hoofdbaan zit niet aangesloten, die loopt dan via het vanmeekeren printje, of via een externe trafo. Ook zit er twee keer DB37, één "IN" voor de sein ledje, parallel geschakeld met de seinen op de baan, en één "OUT" om de wissels op de tweede OC32 met tuimelschakelaars te kunnen bedienen.

Untitled by Paul's treinfoto, on Flickr

Om nog goed bij het schakel paneel te komen, zijn alle draadjes via de hoek van het kastje opgebouwd tot een kabelboom met voldoende lengte. Zou kun je overal nog makkelijk bij.

Untitled by Paul's treinfoto, on Flickr

Druk ter voorbereiding van Eurospoor zijn we bezig met alle bakken klaar te maken.

Zowel van boven als van onder de module wordt hard gewerkt.

De modules die nog geen messing overgangen hebben worden voorzien van nieuwe overgangen en meteen met peco rails.

Untitled by Paul's treinfoto, on Flickr

Later worden de dwarsliggers nog weer geschilderd met een wastje, het overtollige ballast wordt verwijderd.

Untitled by Paul's treinfoto, on Flickr

Bovenstaande foto zie je de "mal" waar alles op moet aansluiten.

Untitled by Paul's treinfoto, on Flickr

Nieuwe rails van peco. Het overtollige ballast van de oude rails is eenvoudig weg te halen met een vezelversterkte slijpschijfje in de proxxon/ dremel en dan alles weg slijpen, kracht zetten is niet nodig, gewoon zorgen dat je overal langs gaat.

Untitled by Paul's treinfoto, on Flickr

Ook onder de bakken wordt het een en ander veranderd. Met deze aansluitingen kunnen we deze losse module koppelen aan een blok of met twee losse modules een blok maken.

Untitled by Paul's treinfoto, on Flickr

De stekkers om twee modules te combineren, elke volgorde is mogelijk.

Untitled by Paul's treinfoto, on Flickr

Voor het koppelen met een andere module of de laatste 10cm te koppelen aan de volgende module hebben we het volgende gemaakt:
We schakelen de laatste geisoleerde 10cm aan het volgende blok zodat de blokken niet elkaar aanraken als de bakken te strak op elkaar zijn bevestigd.

Untitled by Paul's treinfoto, on Flickr

Binnen kort meer!

Eerder in deze post heb ik al foto's laten zien van de bocht met de fabriek erop.
Inmiddels zijn we weer wat verder, met een voorlopig resultaat.
(De boerderij, schuur en hooi schuur worden nog verder afgeschilderd)
Vanavond weer mee naar de club om de bedrading te bekijken.
Tijd voor plaatjes:
Middelste module

laatste module:

De overige portalen worden op de beurs geplaatst.

Groet,

Arjan

Mannen,

Het ziet er strak en tegelijk sfeervol uit.
@Arjan, hoe heb je dat hek zo mooi strak gekregen? Malletje? En is het van messing? Sowieso een mooi stukje werk. (Ik ben een beetje een hekkengek

)

Ben

Arjan,

Dat ziet er weer strak uit, en de overige heren ook erg mooi werk. Het ziet er vooral interessant uit hoe die modules op meerdere manieren verbonden kunnen worden (blokverdeling) en dat het ook kan draaien op een noodsysteem dan wel analoog. Netjes hoor. We gaan het zien op Eurospoor.

De scenery is top! Mooi gedaan weer!

Maar het valt wel erg op dat er een paar heren met Elektro-achtergrond aan de elektronica werken!
Zo strak gebundeld en zo georganiseerd! Das professioneel werk wat daar geleverd wordt!

Ha FidOo, bedankt voor de complimenten!

Toch geen elektro achtergrond, wel werktuigbouw, maar ik kijk op mijn werk een beetje af in de controle kasten die we leveren bij de olie en gas meetsystemen. Zodoende ben ik wat gaan proffesionaliseren onder de baan. Omdat het nogal een complex geheel wordt ben je haast wel genoodzaakt om bij zo'n omvang het simpel, herleidbaar, gedocumenteerd en betrouwbaar te maken.

Als je heel veel draden hebt, dan moet je gewoon zorgen dat de kans op een fout wordt gereduceerd, want een kleine kans maal heel veel is nog steeds een grote kans op minstens 1 storing als je de baan opbouwd op een beurs en alle modules staan weer in een andere volgorde. Dus dan moet je die kans echt minimaliseren anders wordt je gek. Ik heb weleens op vrijdag nog tot 12 uur smiddags onder de baan gehangen op een beurs terwijl het publiek al 2 uur rond liep, daar wordt je niet vrolijk van.

Dus zoveel alles zo standaard mogelijk houden, degelijke producten gebruiken en sekuur te werk gaan, is gewoon nodig.

Het kost veel tijd (en een beetje geld), maar dat zie je later terug.

Nou dan doe ik dubbel mijn petje af.

Ik heb die achtergrond wel. Maar zelfs ik werk niet zo georganiseerd en strak zoals jullie dat doen.
Ik snap zeker de noodzaak! ik ben ook erg benieuwd hoe dat met onze baan gaat verlopen op beurzen.
Wij hebben gelukkig niet zo veel opties als jullie kwa opbouw en besturing (vaste volgorde en DCC) dus dat scheelt al een hele berg.

En een beetje geld is zacht uitgedrukt. Die phoenix printplaatconnectoren zijn niet goedkoop, en dat geld eigenlijk voor een hoop connectoren.

Maar nogmaals knap dat jullie zo gestructureerd werken en dat volhouden.

ze zijn niet van phoenix contact maar van PTR

http://www.conrad.nl/nl/ptr-50950050021 ... 31628.html

http://www.conrad.nl/nl/ptr-50950055021 ... 31981.html

scheelt per pin aantal en geslacht enzo, een 5 polige steekbare schroefklem kost 1,70 p.st. en een connector ongeveer 0,70 euro, printje 1,26 etc

maar voor een complete print moet je wel rekenen op 10 a 15 euro als je meteen de connectoren voor de kabels mee besteld

Wellicht voor de thuisbaan niet zo interessant, maar bij ons moet nu eenmaal alles uit elkaar en snel weer in elkaar en dat alles het dan ook nog weer doet...

Vroeger hadden we PTT stekkers voor de voeding van de baan door te lussen. De meningen over of dit goed werkte zijn verdeeld, maar omdat we digitaal gaan, wat al ingewikkeld genoeg is, moesten we toch wel iets verbeteren aan de betrouwbaarheid van de baan. PTT stekkers hingen vaak los aan een draad onder de baan te bungelen, waren niet deugdelijk aangesloten en draadjes lieten vaak intern spontaan los, soms omdat men had gesoldeerd op verchroomde contacten. Dit lijkt te solderen, maar plakt alleen maar, beetje trekspanning er op of trillingen en het laat weer los.

Vandaar hebben we het volgende ontwikkeld, ontstaan met de kennis die we hebben opgedaan vanuit het Dinamo systeem. Gebaseerd op schoefterminal connectoren, is een doorlus printje ontwikkeld met twee aftakkingen voor onder de baan. Zo hebben we geen kabels meer vast aan de modules, maar kan alles netjes in een kratje worden opgeborgen.

Één aftakking is voor het tweede printje waar twee stroomkringen (13,8V = en 16-18V ~) apart zijn afgezekerd per module. Dit is nodig omdat de voeding die nodig is om de hele baan van stroom te voorzien te veel kan leveren aan het dunne draad dat per module is gebruikt. Bij kortsluiting zou dan smelten of brand kunnen ontstaan en dat willen we niet. De aanvoerkabels zijn wel van dikte om die grote stroom door te voeren. De tweede aftakking is om de voeding op elke plek te kunnen aansluiten. Dit is vooral handig voor testen, maar ook als een zij-aftakking moet worden gemaakt bij een y-splitsing bijvoorbeeld.

Hier onder de printjes. Even flink doorwerken maar dan heb je ook wat.