N-Spoorforum

????? wat bedoel je met gelijkrichten.

Waar wil je de motortjes voor gebruiken, en wat verbruiken ze? Ik zou anders met een paar componenten een (instelbare) motorregeling maken. Zijn redelijk eenvoudig en componenten zijn niet duur.

heb een drietal van onderstaande molens verkregen.

lijkt me leuk om daar een windmolenpark van te maken.

dingen vreten echter nogal wat stroom en draaien bovendien veel te snel.

als ik deze dingen zoals in schema aangegeven aansluit en dan de voeding via een potmetertje laat lopen kan ik mischien ook het toerental wat naar beneden brengen voor een wat realistischer draaibeweging.




graag suggesties en/of commentaar.

Hallo Jan,

janiegein schreef:????? wat bedoel je met gelijkrichten.

Trafo's geven standaard wisselspanning af. En die moet je voor dit soort motortjes eerst met een brugcel of 4 diodes gelijkrichten zodat je gelijk spanning krijgt.

Batterij is namelijk gelijkspanning.

Wat je wel kan doen is een rijtrafo gebruiken en die met de knop instellen op 8V want die spanning is intern in je rijtrafo al gelijkgericht.

dus als ik deze adapter gebruik en hier dan die potmeter tussen zet waar ik de stroomtoevoer mee knijp en dus ookl het toerental moet het werken




ik hoor graag

Jan,
Een potmeter zal langzaam roodgloeiend worden als je die er meteen tussenzet. Je kan dan 's winters de verwarming uitzetten.
Gewoon een treintrafo gebruiken zoals hiervoor staat dan kan je de snelheid instellen met de draaiknop.

Oke mannen,

dank voor de suggesties.

als ik er aan toe ben zal ik dit met een trafo oplossen.

wanneer het werkt volgen er vanzelf weer de foto,s/filmpje.

maar ik zal wel weer eigenwijs zijn maar ga toch naar mijn beste weten het e.e.a. middels experimenteren uitproberen.
uiteraard met de nodige voorzichtigheid.

wordt vervolgd.

hallo allemaal,

ben je lekker aan het draadjes trekken en rijstroomaansluitingen aan het maken in en aan station Nieuwestad kom je uiteindelijk toch op het punt om wat proef te rijden.

alle tot op heden die trajecten die klaar waren/zijn heb ik bereden met steeds 1 proeftrein.

nu bij station Nieuwestad er voor de verandering maar eens twee tegelijk laten rijden.

en ja dan heb je die vervelende bocht waar ik op een blz of vier/vijf terug zo mee aan stoeien geweest ben en dan blijkt dat ie toch een halve centimeter te krap gelegd is en treinen elkaar raken.

het gaat om onderstaand deel,






de binnenbocht kan niet verder/scherper want dan ontspoort er van alles en nog wat.
de buitenbocht ligt op het randje van de uitgezaagde strook.

wat adviseren jullie hoe ik dit simpel zou kunnen oplossen. wie heeft de juiste tip

1 ding is zeker ik mag eerst weer lekker gaan slopen/demonteren @$&#*&@

want het ligt natuurlijk weer in de uiterste rechter achterhoek waar je alleen in verdraaide toestand bij kont komen om aan te werken

als alternatief zou ik de dienstregeling zo kunnen maken dat er in de bewuste bocht nooit twee treinen elkaar daar zullen tegenkomen maar dat is denk ik te ver gezocht. de praktijk zal altijd anders zijn dan gepland vrees ik.

janiegein schreef:maar ik zal wel weer eigenwijs zijn maar ga toch naar mijn beste weten het e.e.a. middels experimenteren uitproberen.

daarom lees ik jouw draadje ook altijd met veel interesse

Hoi Daniel,

ja ik laat mij mij niet voor 1 gat vangen en dat zit denk ik in de aard van het beestje door lekker eigenwijs te zijn.

oke ik stoot natuurlijk hierdoor vaak mijn kop en maak de nodige blunders maaaaar kom ook met oplossingen waarvan een ander zegt he dat kan niet hoe doet ie dat.
dat geeft toch wel een boost om gewoon eigenwijs lekker te blijven prutsen.

en wat die molentjes betreft ik ben op de goede weg om dat te bereiken wat ik met die draaisnelheid bereiken wil

filmpje volgt binnenkort.

eerst bovenstaand probleempje weer even oplossen.

Hallo Jan,

Kan je op het bewuste stuk een enkelspoor aanleggen in plaats van de twee bogen? Je kan dan wellicht e.e.a. ook iets ruimer leggen. De treinen kunnen dan om de beurt de bocht nemen.

Succes met het probleem.

Groeten,
Walter

Hoi Walter,

geen idee hoe jij op een dubbelspoor ( twee richtingen ) dit zou willen vervangen door enkelspoor ( twee richtingen).

nee ben inmiddels bezig middels een mal om de buitenboog er een stuk aan te breien en zodoende de buitenbocht wat ruimer te kunnen leggen.

het gaat in de praktijk om het eerste stuk van de buitenbocht zo ongeveer tot 90 gr linksom.

heb nu ik het nakijk niet de afstand van een stuiver ( de maatstaf van Ben ) als tussenruimte van de rails aangehouden.
maar dat zal ongetwijfeld te maken hebben gehad met het stoeien met de binnenbocht om die goed op zijn plaats te krijgen zoals reeds verteld een blz. of vier of vijf inmiddels misschien al zes terug.

Hoi Jan.

Kan je niet de twee sporen die links liggen een tikkie kunnen inkorten zodat het wissel (waar nu die 120 staat) wat meer richting camera komt? En uiteraard de hele boog, want zoals ik het zie, zou de binnenboog wel ietsiepietsie richting toeschouwer gelegd kunnen worden.

Hoi Rob,

ik denk dat als ik die binnenboog verder naar me toe zou halen op het door jou bedoelde punt ik mezelf veel meer werk op mijn hals haal omdat ik dan ook het stationsgedeelte moet inkorten met alles wat daar weer aan vast zit.

de buitenboog opnieuw leggen is ook waardeloos maar wel simpeler omdat als ik vanuit de wissel de boog opnieuw leg ( dus eigenlijk vanaf haast niet te bereiken) en dan linksom door trek op de juiste afstand van de binnenboog ik een passtuk op het eind moet maken die voor mij wat toegankelijker is qua bereikbaarheid dan waar ik bij de wissels het e.e.ea. zou moeten aanpassen.

het plaatje hieronder laat zien dat buitenboog inmiddels los is en er een stukje aan het hout buitenom in de lijmtang staat en dan komt het ongetwijfeld allemaal wel weer op zijn pootjes terecht





wordt vervolgd

Hoi Jan.

Waar haal je de puf vandaan om met dit warme weer zo constructief bezig te zijn?
Ik kom net aan het rijden van treintjes toe

Jan,

Jouw oplossing gaat werken. Iets meer ruimte voor de buitenboog. Goede oplossing.

Succes.
Walter

Hoi,

Rob;
de moed en en de animo 100% aanwezig.

de warmte valt wel mee 28 gr ( gedraag me net als een kameleon alles met beleid en in alle rust ) de vochtigheidsgraad die maakt het benauwd en zorgt er voor dat ik niet fijn in mijn vel zit en mijn COPD behoorlijk opspeeld.




maar zoals gezegd rustig aan dan breekt het lijntje niet en stil zitten is niets voor mij laat mij maar bezig zijn ook al is het met niets doen.

daarnaast is het wel zo dat jij dus inmiddels weer je treinen kunt laten rijden terwijl ik alleen nog maar met proefstukjes rijden bezig ben.

Walter;
zoals zo vaak bij mij gebeurd komen de oplossingen vanzelf binnenlopen achter de oogbollen en wanneer de grijze massa weer aan het werk is gezet.
de ene keer ligt het voor de hand en de andere keer kost het wat meer moeite en of improvisatie maar eruit komen lukt in 99 % wel.

wordt vervolgd

hoi allen,

ondanks de temperatuur is de reparatie/herstel/aanpassingsklus al weer klaar.




nu kan ik weer verder met de elektronica van station Nieuwestad alwaar nog een achttal besturingsdraden moeten worden aangesloten.

en Rob daarna kan ik als het goed is het eerste complete rondje weer rondrijden en dat zal ongetwijfeld met de nodige stremmingen gepaard gaan omdat zo uit mijn hoofd een drie maanden het hele spul nu heeft stilgestaan wegens deze complete renovatieklus.

maar goed met de poetsdoek, de reinigingswagens en een verse laag ATF zal alles weer snel als vanouds zijn/haar rondjes rijden.

dan is het alleen nog een kwestie van de beveiliging en of bloksysteem uitdenken en aansluiten waarna er ook begonnen kan worden om aan een nieuw controlepaneel te denken en dan ja dan zal eindelijk een begin worden gemaakt met het aankleden van het geheel.

dus nog werk zat onder de pet.

wordt vervolgd.

hallo allemaal,

waarschijnlijk gisteren door de warmte op mijn treinkamer in combinatie met alles tegen elkaar open ( dus lekker tochten ) heb ik een kou opgelopen die mij vanmorgen deed wakker worden in zeer benauwde conditie.

betekende dat ik in alle vroegte aan mijn puffies kon hangen om mij weer van een beetje zuurstof te voorzien.

onderstaand laat even zien wat ik tot mij neem.




nu twaalf uur ben ik weer een beetje op niveau zodat ik weer wat durf te ondernemen op mijn kamer.

bewegen als een kameleon en rustig aan doorgaand komen we er wel weer ondanks dat het al weer bloedheet is hier.

o wat is onze hobby toch fijn om mee bezig te kunnen zijn.

Zijn al die puffies echt voorgeschreven om ze achter elkaar te gebruiken?
Heeft niets met treinen te maken maar ik ben verbaasd.
Groet van een regelmatige puffer.

Ennuh, maak er maar weer wat moois van!

Hoi adriaan.

Ja helaas wel.
Moet dagelijks 2x deze serie van rechts naar links gebruiken.

Ben ook op dit gebied eigenwijs en gebruik dat spul alleen als IK denk dat nodig is.

En ja vandaag was het echt nodig.

en nu dan nog even ter aanvulling om 20.25 uur.

ik beschik nog maar over 45 % longinhoud.
verpest door met chemicaliën een groot deel van mijn leven mee gewerkt te hebben in combinatie met stevig roken.
schadevergoeding niet meer te verhalen bedrijf bestaat niet meer.

maar ja moet deze middelen wel degelijk dagelijks gebruiken alleen ik zie die middelen ook als een soort troep waar je niet buiten kunt maar komt wel in mijn lijf en ik denk dan maar zo oke dan alleen als het niet anders kan.

het spul geeft mij wel weer de mogelijkheid om (normaal) adem te halen en tevens houd dat spul mijn longen schoon ( vrij van slijm e.d. ) en mede door dit spul ben ik wel in staat om mijn zwager te zeulen van hot naar her in zijn rolstoel en mij ook trap op en af te kunnen begeven naar mijn hobbykamer.

zo heb ik voor de geïnteresseerden even nadere uitleg gegeven zonder zielig te willen doen want er is in feite niets zieligs aan. heb gewoon pech en moet er mee leven. en dat lukt op zich prima.
dit was dus volledig oftopic.

morgen weer vrolijk aan de baan verder.

wordt vervolgd.

Oké Jan, gewoon verder roeien met de riemen die je belooft zijn!

Hallo allemaal,

vanmorgen de laatste automatische wisselschakelingen aangesloten.

ga me vandaag bezig houden met de installatie van de bistabielerelais die de in en uitgang van station Nieuwestad en de uitgang van station Hooggelegen en de stopplaats op het oude industrieterrein de treinen in het automatische stop en go verhaal zullen moeten laten draaien.

of dat ik dat in deze bloedhitte ( het is op de kamer nog steeds 28 gr ) weer voor elkaar weet te boksen zal de dag leren.

en tussendoor ben ik met mijn windmolens aan het stoeien.

ben weer van de straat en UIT de zon.

wordt vervolgd.

voor vandaag vind ik het genoeg.
op de kamer is het inmiddels 31 graden met een vochtgehalte van 93%.

maar wel eerste stabielerelais weer werkend aangesloten en wel op het oude industriespoor wat nu als tussenstopplaats fungeert.

tevens heb ik het stuk linksachter van de stationsondergrond van station Nieuwestad wat verder dicht gemaakt en tevens de op en afrit wat van beschotting gemaakt zodat er in ieder geval een beveiliging is voor het naar beneden kletteren van de treinen.

zie plaatje;




op de zo verkregen ruimte kan ik in een later stadium een laad/losplaats of misschien wel een houtfabriek of zoiets kwijt.

voor nu genoeg geweest.
ik zie door de zweetdruppels die in mijn ogen lopen bijna niet meer wat ik tik

wordt vervolgd.

Jan,

Bij mij (en ik denk bij vele anderen) heerst met dit weer rust op alle sporen en ligt het gereedschap werkloos op de werkbank.
Maar jij buffelt maar door .

Maar het mooie is dat je binnenkort weer kunt rijden en je baan kunt gaan aankleden. De laatste foto's zien er al veel belovend uit.
Zoals het tegenwoordig in de mode is, ziet het er "mooi strak" uit.

Ik ben benieuwd naar je volgende stappen en wens je ondertussen veel verkoeling toe!

Ben