N-Spoorforum

Wat een goede aanpassing van Bert
Je zou nu zelfs (een deel van) de gele sporen direct kunnen aansluiten op spoor B.

Op zich een goed idee Bert maar mijn scenario is anders.



Een getrokken trein staat met de loc tegen het stootblok op de gele sporen. Deze zal dus achteruit rijden totdat hij volledig op spoor 3 of 4 staat. Vervolgens rijdt hij vooruit onderlangs naar spoor B. Ook de treinstellen volgen deze route.

Het blauwe ovaal was een van mijn vereisten tijdens het ontwerp dus die wordt niet onderbroken.

Ik begrijp het scenario.
Dat zal voor een hoop treinen prima werken.
Wat ik me afvraag of het ook achteruit rijden ook werkt met een sleep lichte goederenwagentjes vooral in de bogen.
Maar dat zul je kunnen uittesten.

Klopt Bert, op mijn huidige baan pas ik dit al toe met enkele Fleischmann postwagons en dat gaat prima. Daarbij zijn de meeste wagons makkelijk te verzwaren met een beetje lood of iets dergelijks indien nodig.

Als de wissels en rails goed vlak liggen is het achteruitrijden met een sleep lichte tweeassers nauwelijks problematisch, zolang je niet hard rijdt. Op onze modulebaan doen we dat al bijna 20 jaar in dienstregelingsbedrijf en ik geloof niet dat dat ooit tot een ontsporing heeft geleid. Er zitten bij ons weliswaar geen hellingen in, maar wel 8 wissels en twee Engelse wissels en bochten.

Hoi Nico,

Ik zit is naar je plan te kijken.
Vraag je over het stukje snelheidsmeting.
Je rijd met iTrain toch, bij het meten denk ik dat je loc de wissel oprijd.
Ik weet niet of je dat in je gedachten had en of dat wel of niet een issue is natuurlijk.

Groetjes,
Rembrand

Klopt Rembrand. Ik verwacht dat dit geen probleem zal zijn omdat de wissels in rechtdoor stand staan tijdens de meting en dus eigenlijk geen of nauwelijks hinder veroorzaken voor de snelheid van de loc. Mijn huidige baan heeft de meting in een helling zitten met vrij krappe bochten voor en na de meting. Zelfs dan gaat het meten goed genoeg om iTrain de locs na inmeten mooi te laten aansturen.

athmulder schreef: ↑22 nov 2021 21:00 Als de wissels en rails goed vlak liggen is het achteruitrijden met een sleep lichte tweeassers nauwelijks problematisch, zolang je niet hard rijdt. Op onze modulebaan doen we dat al bijna 20 jaar in dienstregelingsbedrijf en ik geloof niet dat dat ooit tot een ontsporing heeft geleid. Er zitten bij ons weliswaar geen hellingen in, maar wel 8 wissels en twee Engelse wissels en bochten.

Dat is ook mijn ervaring Ath. Het schaduwstation ligt volledig vlak en de Peco wissels zijn zeer betrouwbaar. Lekker rustig de trein achteruit laten rijden is mooi in te regelen met iTrain.