Je uitleg is
echter 
de gebruikte weg van de wissel is maar 3 mm 
. Dat kan je via allerlei ingewikkelde armconstructies oplossen maar 1) daar is geen plaats voor en 2) het is een crime om boven je hoofd te werken. Dus komt niet in aanmerking.
Dat betekend dat als je de servo optimaal wil gebruiken deze op de manier zoals op onderstaande foto (Tx Jos) zo dicht mogelijke bij de wissel moet plaatsen. en de arm zo kort mogelijk moet houden. Dat houd ook in dat hoe dikker je bodemplaat + eventuele isolatie + wat dan ook nog meer, de rotatie van de servo (= benodigde weg) verminderd.
Op de foto is de beweging linksom ca 1,5 mm en rechtsom ca 1,5 mm, tezamen 3 mm. geef daar nog een 2 x 0,5 mm aan voorspanning en of eventuele speling in het verenstaal en de plastic arm kom je op een totale weg van 4 mm In deze beweging zal de top van het verenstaal, door het oog van de wisseltongaandrijving, minimaal in hoogte veranderen. Dit is ook gewenst daar dit anders tot ontsporingen cq verlies van het oog / aangrijppunt kan leiden.
Dit is een andere benadering als bij een RC opject waar je de verbinding maakt tussen de hefbomen, namelijk de servo hefboom en de hefboom van bvb een roer. Door deze uitgekiend te plaatsen kan je daarmee dus een heel fijngevoelige instelling creëren.
Servo kort, Roer hoog bekend minder uitslag van het roer met hele grote precisie en grote kracht.
Servo lang Roer kort volle uitslag roer met weinig precisie en ook minder kracht.
RC en Modelspoor zijn in dit geval niet vergelijkbaar.
Maar toen het wel goed stond reed het, en ook met de panto omhoog. Toen heb ik wel even een biertje open getrokken, want het precieze werk van het rails leggen werd inmiddels beloond. 
)
Ik snap precies wat je bedoelt bij het zien van megalomane plannen of banen-in-opbouw. Ik spreek uit ervaring met Boppard, en ik ben for the time being erg blij dat het nu (nog) maar om 2 modules gaat. Kun je er tenminste wat van maken, en dat kost al tijd, geld en aandacht genoeg. Of je krijgt een vrij grote afgeraffelde baan, of alleen maar veel hout met wat sporen waar weliswaar veel treinen op staan/rijden. Nee, dat zou aan mij niet besteed zijn. Maar goed, het is duidelijk hoe ik er over denk en iedereen moet maar lekker zelf weten wat hij of zij wil....
. Gisteren ben ik een klein stapje verder gekomen met het aansluiten en laten schakelen van dat vermaledijde wisselkruis. Vriend Fonge Rob kwam met een verlossend antwoord waar welk draadje voor is, want daar zat nog redelijk de crux. Nu die zoektocht achter de rug is heb ik wat hulplijnen die nuttig zijn met het schakelen van de puntstukken bij het omgaan van de wissels. 
Verder had ik hier ook een niet te sjofele weg voor ogen, compleet met barsten, scheuren, reparatieplekken en wat niet al. Dus een beetje details krassen, goochelen met stukjes klei etc. etc. Niet te strak dus, want de gemeente DU-Beksheim heeft er niet oneindig budget en tijd voor, moet je maar denken.....
