[Patrick] schreef:Mooi plan
Je kan laten zien wat gebruikelijk was / meest voorkomende want daar zal het de meesten om gaan en als toevoeging in tekst wat nog meer mogelijk was. Het noemen van een ongebruikelijke set is misschien ook leuk.
Ik denk dat juist dat de minder standaard dingen hetboeiendste zijn. Kijk dat je bijna iedere tussen 1960 en 2010 rijdende Duitse loc blij kan maken met een setje n-wagen( Silberlinge en daaruit verbouwde rijtuigen) of m-wagen( de bekende Duitse D-trein rijtuigen die wij ook als ICK hebben gehad) mag wel algemeen bekend zijn( mits je niet je leven onder een steen doorbrengt).
Boeiender word het met treinen bestaande uit rijtuigen die uit meerdere families stammen.
Treinen met niet heel veel voorkomende tractie zoals IR's/IC's met Br211/212(West V100) of RB's met Köf III of West V60.
En ook de vele treinen die er zijn geweest met mixen van voormalig West en Oost Duits materieel in alle soorten en maten. Ten noorden van Hamburg waren veel leuke combinaties te vinden uit enkeldeks ex. DB rijtuigen en ex. DR dubbeldeks rijtuigen. Wanneer deze dan ook als trek/duw trein rijden word het echt feest. En daarbij ontstonden dan ook nog mixen van enkel en dubbeldeks. Voor in voormalig Oost Duitsland zag je die voorbij komen een Dubbeldeks stuurstandrijtuig altijd een DABgbuzf760 met eerst Bom/Bhm rijtuigen er achter en dan een Br143er, later met Bpmkz294 en 2 Bimz256ers en een Br114.0. In voormalig West Duitsland zag je het omgekeerde, wel Dubbeldeks rijtuigen maar te weinig met stuurstand dus wat dan????.............. is uw antwoord een enkeldeks stuurstandrijtuig ervoor zetten dan bent u in de race voor de wasmachine, wel een n-wagen met Wittenberg kop uiteraard die met karlsruhe kop hebben alleen Klasieke Wendezug Steuerung en we hebben hier toch echt Zeitmultiplexe Wendezug Steuerung nodig.
Of bijvoorbeeld EC's Dortmund-Wien die een aantal jaren reden met een DBAG Bpmbdzf297+10 ÖBB rijtuigen+DBAG Br101( lange leve de Zeitmultiplexe Wendezug Steuerung die dat mogelijk maakt en inmiddels de europese standaard aan het worden is).
Of vandaag de dag, EC Zwitserland-Hamburg die op vrijdagen en zondag versterkt worden en dan te zwaar zijn om met 1 loc door het Rhein dal te sturen. Tja 10 SBB bakken en 4 DBAG bakken, dus loc voor loc achter, ja maar niet de zelfde de ene is dan een Br120 en de ander een Br101( welke voor en welke achter zit weet ik even niet uit m'n hoofd).
Of lijnen met steile hellingen en lage max. snelheid en wat trof je daar jaren lang veel aan? Mwah cargo locs als Br151 en Br155 die zich prima vermaakte met alle soorten reizigers treinen tot IR's aan toe.
Oohja ook leuk, IR Frankfurt-Münster(westf.) over Gießen-Siegen-Hagen die een aantal jaren reed met br112.1 voor en achter door gebrek aan stuurstandrijtuigen. En laat die nu lang niet altijd volledig uit IR rijtuigen bestaan, een Bm235 er tussen door ging net zo makkelijk en door de eerder genoemde ZWS en daaruit ontwikkelde Zeitmultiplexe Doppertraktion Steuerung en Zeitmultiplexe Mehrzug Steuerung was ook dat geen probleem. 2 anders van de minimaal 13 polige UIC leiding is alles wat je nodig hebt.
Hebben jullie dr al genoeg van?????.........................
Mooi ik nie kom dr net lekker in, daar gaan we weer
Uhm wat dachten we van een IR die in de spits een beetje erg druk word, ach verleng je die gewoon dus hop voor de loc( Br112.1) nog even 3 Bm235ers en een Br112.1 er voor en gaan. Ik geloof dat dat München-Stuttgart was en dat het spitsdeel daar er af ging.
Oohja sommige herrinneren zich Nijmegen-Kleve nog, was daar wat bijzonder aan??????????( is u antwoord ja dan gaat u nog steeds door voor de wasmachine) Wat dan? Nou zo had men in Krefeld 3 locs Br215 met electrische treinverwarming ipv stoom verwarming en waar waren die voor nodig?...............Juist de D-treinen op Köln-Krefeld-Kleve-Nijmegen-Arnhem. Oohja dan hadden we later ook nog heel gezellig al die oranje/grijze CityBahn locs gezellig rondzwerven hierzo. Ja tuurlijk die waren voor Köln-Gummersbach maar Bw Hagen zette ze in van het Sauerland tot Arnhem en Nijmegen-Kleve werd een echte stamlijn waarbij er foto's bekend zijn met 2 van zulke machines tegelijk in Nijmegen en ja het waren er maar 11 ofzo.
En waarom ben ik ooit 2001 gaan bouwen en speeld mijn hele wereld zich nu in 2001 af? Alle Duitse huisstijlen die vanaf 1975 gebruikt zijn bij rijtuigen waren nog in normale dienst te vinden en vaak door elkaar. En dan krijg je van die diesellijntjes met RB's bestaande uit een Br218 en een sleep voormalige D-trein rijtuigen in alle mogelijke kleuren. En lijnen als Braunschweig-Gifhorn-Wittingen-Uelzen waar de treinen bestonden uit alles wat maar wielen had, 26,4m was en waar mensen in pasten en je achter een Br218 kon hangen.
En ja treintjes bestaande uit een loc en 1 rijtuigen waren er ook zat, Duisburg Hbf-Duisburg Entenfang, Hagen Hbf-Iserlohn bijvoorbeeld of een aantal lijnen op de Außenring van Berlin.
Oohja laten we de term grijs verleden er eens bij pakken. Iemand nog zin in een Br211/212 met Silberlinge en wat railbussen(Br798/998) of akkutrieb/beiwagen(Br515/815) aan de haak? Ja ook dat was planmatig.
Zo heb ik ook ergens een foto gevonden van een setje silberlinge met ik dacht een br140 ervoor die dan weer getrokken word door een Br211 omdat dat omlooptechnisch zo was ingepland.
Ja en ook Railbussen(Br798) en Akkutriebwagen(Br515) kan je prima op pad sturen met een D-trein of Post rijtuig, ook dat soort dingen kwamen planmatig nog heel lang voor.
Begint al iemand een idee te krijgen waarom ik ooit fan ben geworden van de spoorwegen in Duitsland?
Goed nog 2 om het af te leren, meest briljante inzet ooit als je het mij vraagd. Kennen we de br65 018 van de SSN, wat is daar bijzonder aan? Nou de subserie Br65 012 t/m 018 is afgeleverd om met Silberlinge in wendezüge dienst te doen tussen Essen-DÜsseldorf/Wuppertal. Hadden daarom ook de nodige extra aperatuur aan boord. Als er 1 loc het in model verdient om van een setje silderlinge te worden voorzien is het deze wel. Als stuurstandrijtuig wel een BDnf738/Häsenkaste( u weet wel die met die doorloopkop, ja die noem je dus DBnf738) en niet die met Karlsruhe kop want dat kwam pas laten toen er bijna geen stoom meer was.
En dan de aller laatste, veel mensen zijn fan van de Br103 en ja wat hang je daar achter??? De meeste mensen een IC, IR of D-trein maar vergeet niet dat je zo'n loc al blij maakt met 1 enkele Silberling of zelfs een setje 4assige Umbauwagen. Ja ook met dat soort rijtuigen en dat soort korte treinlengtes werd planmatig gereden.
Goed jullie genoeg verveeld vandaag, groetjes Michiel
ben benieuwd