1:1 treintechniek voor dummies, stoom, stroom en spoor.

[Modelbouwerke]

1) Normaal was elk remmershuisje bemand.
2) Afhankelijk van de locomotief, de last/aantal wagons, werd er één of meerdere wagons met remhuisje gebruikt.
3) Of er van elke wagon een type met en zonder was, daar ga ik niet onmiddelijk op antwoorden. Maar persoonlijk denk ik van niet.
Er waren wel remmershuisjes op zowel reizigers als goederenwagons, dat wel.
4) zie 2)
5) De wagons met rem en zonder huisje is meestal gewoon de handrem van de wagon. Zo werd in een station of rangeerbundel de bewuste wagon of trein geïmmobiliseerd.
6) zie 2)

[Valéry]

Op https://forum.3rail.nl/index.php?topic=64834.0 was daarover in 2017 een vrij uitvoerige discussie.
Google verder eens op Bremserhaus en vind dan bijv. https://www.modellbahnfrokler.de/grundl ... rhaus.html.
Van arbeidsomstandigheden en arbeidsinspectie had men destijds nog geen besef. Maar voel je geen loonslavendrijver als je op je modelbaan nog goederenwagens of coupérijtuigen met al dan niet hooggeplaatste remmershuisjes laat rijden.
Groet van

[Folkert van Wijk]

Dank jullie wel, ik ben weer iets wijzer geworden.

[Folkert van Wijk]

Nog even over de baanwachtershuisjes: Bij of voor tunnels (in Zwitserland bv.) zie je ook vaak een huisje staan.
Ik neem aan dat diegenen die ze bemande de tunnel in de gaten hielden, geen koeien of andere narigheden in de donkere tunnel.
Maar stonden er aan elke kant van de buis één huisje, zodat de baanwachter aan de andere kant ook op zijn gemak een koppie thee kon drinken?
En had de tunnelwachter nog meer te doen?

[Zolderspoor]

Servus,

Naar mijn mening, maar die is gebaseerd op Oostenrijkse ervaringen, betreft dit gereedschapshuisjes voor klein baangereedschap etc. en werden niet permanent bezet. Hoogstens in de winter en dienden dan als (tijdelijke) verblijfsmogelijkheid voor personeel dat het lawinegevaar in de gaten hield.

Daarnaast bestaan er "complete" woningen, weliswaar wel afgelegen maar niet afgesloten van de bewoonde wereld, waar een compleet gezin in woonde en van waaruit het baanonderhoud plaats vond. Lagen meestal enkele kilometers uit elkaar maar niet specifiek bij tunnels.

Groetend,
Rob

[Mack]

rolkert
rozesraat en 2e rose straat rotterdan zaten er een paar baanwachters huisjes tot jaren 70

hier bvb

[Folkert van Wijk]

Ik ben een beetje aan het oefenen met het weatheren van goedkope rijtuigjes (periode ll). Daarvoor vraag ik me nu af waar de daken van de rijtuigen en wagonnetjes toen van gemaakt werden? Ijzer, aluminium, dakleer? Iets met teer?

[WilcoV]

Ik ben een beetje aan het oefenen met het weatheren van goedkope rijtuigjes (periode ll). Daarvoor vraag ik me nu af waar de daken van de rijtuigen en wagonnetjes toen van gemaakt werden? Ijzer, aluminium, dakleer? Iets met teer?

Ga eens in Hoorn kijken bij de SHM, daar zijn ze diverse wagens aan het restaureren.

[Folkert van Wijk]

Is het in periode ll gebruikelijk om aan beide einden van een perron een waterkraan tussen de sporen te hebben staan? Zodat wachtende loks gelijk bijgevuld konden worden. Of is zo'n kraan typisch iets voor aan een appart spoor op een depot?

[WilcoV]

Is het in periode ll gebruikelijk om aan beide einden van een perron een waterkraan tussen de sporen te hebben staan? Zodat wachtende loks gelijk bijgevuld konden worden. Of is zo'n kraan typisch iets voor aan een appart spoor op een depot?

Ja en nee. Ook toen was geld een issue.
Op grotere stations hadden ze deze zaken inderdaad bij depots staan, maar ook wel bij perrons. Op kleinere werd heel vaak tactisch gekeken waar het nuttig en noodzakelijk was.

[P Bender]

Waterkranen stonden "overal en nergens" En dan niet alleen in de depots. Je moet in het achterhoofd houden dat een stoomloc ongeveer voor een (werk)dag kolen bij zich heeft en voor 1-3 uur water. Dus water aanvullen gebeurde regelmatig. Een kerende trein kon wel ergens apart water nemen maar een doorgaande trein werd bij voorkeur "aan de trein" van water voorzien. Dus zowel bij perronsporen als bij doorgaande goederensporen stonden op de grotere stations waterkolommen om water te kunnen nemen. En ja, daarom is de tekst van moderne machinisten dat ze niet op de meter kunnen stoppen ONZIN. Met een stoomloc moest je echt op de meter nauwkeurig stoppen. Dit domweg omdat je anders de loc los van de trein moest koppelen (kost tijd) of nog erger de trein moest terug zetten en dat kon pas "na vertrek". En dat alles moest gebeuren met remkranen die minder fijngevoelig / direct waren als de modernere varianten. En ook de reminstallatie onder de wagens was aanzienlijk minder subtiel als hedendaagse versies. Met een waterkraan met scharnierende uitloop had je wat meer speling om je trein neer te zetten. Maar zeker met een enkele uitloop was het echt centimeterwerk, En dat in winter, sneeuw, regen, ijs en wind.

[Folkert van Wijk]

Langs sporen staan vaak de hierboven afgebeelde stellages.
Ik snap dat het met de elektrische bovenleiding van doen heeft, maar vraag me af wat hier precies gebuurt?

[Folkert van Wijk]

deze zag ik ook:

[Bjor]

Dit zijn de koppelingen tussen het elektriciteitsnet en de bovenleiding. Daardoor worden de bovenleidingen van stroom voorzien
Op de laatste twee foto's zie je handels waarmee de stroom naar de bovenleiding kan worden aan- en afgekoppeld.

[maarten]

Die laatsten zijn bedieningshendels om de schakelaars bovenaan om te zetten zodat delen van de bovenleiding spanningsloos gezet kunnen worden. Die uit je eerste post is minder duidelijk te zien maar lijkt een soort zelfde functie te zijn.

[neudalhausenstadbahn]

Dat soort schakelaars zitten bij mij voor de deur ook op de (trolley)bovenleidingsmast en die is naast schakel gelijk ook voedingspunt want er hangt een rood bordje in( de schakelpunten zonder voeding hebben een groen bordje).

Groetjes Michiel

[Folkert van Wijk]

Ook heel vroeger periode 1en 2 waren perronomgevingen vaak al met een hekwerk afgesloten van de omgeving. Tenminste zo lijkt het op foto's en zie ik het ook bij veel modelspoorbanen.
Echter vaak ook met een hekje en soms met een soort wachtershuisje. Ik snap dat je via het stationsgebouw een kaartje koopt en op het perron kan komen. Maar voor wie en wat is dan dat hekje met soms zelfs een mannetje bij het wachtershuisje? Is dat gewoon een extra snelle toegang voor mensen met een retourtje of een abonnement?

[rjvanhouten]

Maar voor wie en wat is dan dat hekje met soms zelfs een mannetje bij het wachtershuisje? Is dat gewoon een extra snelle toegang voor mensen met een retourtje of een abonnement?

Dat hekje was in veel gevallen een tourniquet waar de perronopzichter de kaartjes van vertrekkende reizigers controleerde, en van aangekomen reizigers innam. Bovendien bestonden er ook nog zogeheten perronkaartjes ten behoeve van ophalers/uitzwaaiers, waarmee men uiteraard niet kon reizen, maar die wel dienden te worden gecontroleerd. Als ik 't me goed herinner verdwenen zowel hekjes als perronwachters rond het jaar 1967.

[Folkert van Wijk]

Ik had al eens een SBB Maggi wagonnetje van brawa gekocht en heb daar nu ook een drg Maggi wagonnetje bij. Allebei lekker fris geel voor een beetje kleur op de baan, maar de drg wagon heeft daar ook nog eens een rood dakje bij...?
Nu weet ik dat N-wagonnetjes ook wel eens fantasie waren, maar waren er ook echt wagonnetje met een rood dak?
En was dat dan roodkoper of misschien rood dakleer?

[Bjor]

Ik kan niks vinden over de huisstijl van Nestle en het product Maggi, maar Maggi verpakkingen zijn al vrij lang in geel en rood uitgevoerd.
Er zijn gele modelwagons met rood en met grijs dak. Dat zegt nog niks over de werkelijkheid in een bepaalde periode, maar een rood dak past wel bij de huisstijl van Maggi. Ook op Duitse fora is er een discussie over geweest, maar de vraag of het werkelijkheidsgetrouw is, kon ook daar niet worden beantwoord.

Je kunt het het voordeel van de twijfel geven en je geel/rode wagen lekker laten meelopen in een mooi periode II sleepje. Neem er desnoods een lekker bordje soep bij

[Zaunkönigs Bahn]

Bijzonder, hoefde niet eens heel veel moeite te doen, in de zoekmachine met "geschiedenis maggi" kun je bij de Duitse site van Maggi komen en daar wordt een foto getoond van bakfietsjes in een gele kleur met zwart/rode letters van Maggi. Je moet dus niet naar Nestlé gaan, die hebben de geschiedenis niet meegenomen.

[Folkert van Wijk]

Ja, de huisstijl en de bakfietsjes zijn wel te vinden, maar wagonnetje zijn een ander verhaal.

Ik ben nu oude foto's van Maggie fabrieken aan het afspeuren. De meeste hebben wel een aantal sporen over het terrein lopen maar tot nu toe zie ik alleen wagons die er overwegend bruin uitzien...
Niet dat dat mij weerhoudt van rijden met mijn gele wagonnetjes, maar een historische bevestiging zou de pret voor mij wel verhogen.

Dus ik zoek nog even door als jullie het niet erg vinden...

[Folkert van Wijk]

... heb wel een groene Maggi wagon gevonden...
https://images.app.goo.gl/gLpuwYbGeW38c4xSA

[Folkert van Wijk]

... en een Maggi ketelwagon. Ook erg leuk.

https://www.stefancarstens.de/wp-conten ... 68x501.jpg

[Zaunkönigs Bahn]

Ja, de huisstijl en de bakfietsjes zijn wel te vinden, maar wagonnetje zijn een ander verhaal.

Het is maar de vraag of van Maggi wagons foto's zijn gemaakt. En als ze er zijn uit periode II, dan zijn ze zwart-wit omdat kleurenfotografie toen nog niet uitgevonden was. Het is te verwachten dat als de huisstijl en de bakfietsen een bepaalde stijl aanhouden dat deze niet anders zal zijn voor de wagons, mits het economisch rendabel was om een eigen wagon er op na te houden. Soms werden ze gehuurd en dan voorzien van reclame. Zo ben ik nog steeds bezig met Dujardin, er reden destijds hele treinen tussen Frankrijk en Duitsland, maar er is geen enkele foto beschikbaar. Alleen van de 3-assige wagons is wat te vinden, alleen die reden tussen de kade en de fabriek, ongeveer 500 meter, omdat een vaste pijpleiding door het gemeentebestuur niet goedgekeurd werd. Dus dat gedonder met vergunningen is van alle tijd...