N-Spoorforum

Goed om te lezen dat het een verbetering is, dan heb je in mijn ogen een goeie stap genomen.

Vandaag was het weer boodschappendag en met de kat van zwager langs dierenarts, dus grootste deel van de dag buiten de deur.

ben met de baan dan ook niet verder gekomen dan de nieuwe ondergrond van rechts naar links van het verbindingsspoor langs de achtermuur van station Nieuwestad naar het nieuw aan te leggen SS + station Hooggelegen.

rechts achter;




het middendeel;




het linkerdeel;




Ik moest eerst deze strook ondergrond maken omdat ik anders met teveel verschillende ondergrondhoogteverschillen en de desbetreffende overgangen te maken kreeg.
nu eerst dit gedeelte weer van rails ( drie sporen netjes recht gelegd ),voorzien en vervolgens door met ondergrond linksaf.

wordt vervolgd.

Hallo allemaal,

al bouwend kom ik mezelf alweer tegen.

uit bovenstaande plaatjes blijkt dat de nieuw aangelegde baanondergrond nu aanzienlijk meer horizontaal is komen te liggen al is dat niet duidelijk zichtbaar.
voorheen liep het van rechts naar links oplopend maar de laminaatondergrond laat zich niet soepel buigen dus vandaar wat rechter dus horizontaler.

de eerste foto uit bovenstaande serie laat de aansluiting van het klimmende deel vanaf rechts zien.
doordat dit deel dus praktisch horizontaal ligt kom ik voor het aansluitende bochtdeel zo,n drie centimeter hoger uit.
wat dan weer inhield met proefrijden dat de treinen niet of met grote moeite boven konden komen.
remedie is onderzijde van de oprit verhogen (waardoor stijgingspercentage weer afnam) en oprit door de bocht verlengen.

foto laat zien waar stijgende baan is verlengd ( bij de pijl );




de tweede foto laat zien de gehele oprit;




ja ik weet het de rails ligt nog niet netjes recht maar dat moet nog gaan gebeuren.

probeer alleen maar te laten zien waardoor er op het achterlangs niet verder wordt gemonteerd.

wordt vervolgd

Jan,

Da's weer goed opgelost. Nu is een boog aan het begin van een stijging een punt waar wagons nog wel eens spontaan willen ontkoppelen. Een geleidelijk verloop van de stijging is dan ook essentieel. Ik heb daar bij mijn vorige baan ook langdurig mee geprutst. Ik adviseer je bij het vastleggen van de rails steeds te controleren of er geen verticale "knik" in de bocht komt. Evt ruimte onder de rails in de bocht kun je dan het beste opvullen met dun karton, of stukje papier. Zie je na het ballasten niks meer van.

Succes,

Ben

Hoi Bjor,

ik begrijp wat je bedoeld, maar ik ken dat effect alleen als je zo,n verloop direct voor de bocht hebt.
zoals je op eerste foto kunt zien ligt er een vullatje onder de rails tegen het doorknikken ter hoogte van wagonovergang 1 naar wagon 2.

dat door jou beschreven probleem heb ik daar dan weer niet evenmin als een verticaal knik in de bocht. hier ligt alles keurig vlak
( nog wel )

volgende probleem wat er aan komt is de ruimte die ik op het linkerdeel heb om SS te situeren.
ik vrees dat ik daar te smal ben en zal dus een iets bredere ondergrond moeten fabrieken wil ik een zes sporig SS en een twee sporig station Hooggelegen met perrons en ook nog stopplaats pendelbaan kwijt kunnen.

vrees dat dat erg krap gaat worden.

Maar dat zal de komende dagen blijken.

wordt vervolgd.

hallo allemaal,

vandaag niet veel verder gekomen dan verbindingsspoor achterlangs zo strak mogelijk neergelegd.




het vervolg hiervan is dus de in en uitgang van het nieuw aan te leggen SS als ingaande kant en de uitgaande kant is dan vanaf station Hooggelegen.
het derde spoor is van de pendelbaan.

met het SS ben ik er nog niet uit wat de juiste opstelling gaat worden maar is wel bepalend voor de ruimte die overblijft voor station Hooggelegen met de pendelbaanstopplaats.

wordt vervolgd.

Hallo allemaal,

Heb met scarm wat zitten passen en meten en denk dat ik op basis van dit ontwerp het SS kan realiseren zonder geweld aan te doen voor de ruimte die nodig is voor station Hooggelegen met de pendelstopplaats.



graag jullie op of aanmerkingen.

Hoi Jan,

Wordt de bocht voor de binnenste sporen rechtsboven niet heel krap? M.a.w.: gaan al je treinen daar goed doorheen? Ik weet niet of deze tekening volledig op schaal is, maar de afstand tussen de sporen rechtsboven lijkt me wel erg klein. Kun je de wissels rechts niet doorschuiven naar links, zodat alle ss-sporen parallel lopen?
Ook zijn de opstelsporen van verschillende lengte. Passen alle treinen ook op alle sporen?

Ben

en het begin volgens bovenstaand ontwerp gelegd.






nu zien dat we mooi synchroon linksom de bocht doorkomen.

bijkomend probleem is wel dat bijna alle rails voor mijn ogen net buiten het scherptegebied vallen.
dus peentjes zweten en rek en strekoefeningen uitvoeren

wordt vervolgd

sorry Ben maar zie nu pas jouw opmerking

de tekening laat alleen maar een globale indicatie zien hoe het zou kunnen liggen.

mijn ervaring inmiddels met de tekeningen/ontwerpen in scarm zijn dat je het in de praktijk nooit zo krijgt zoals ontwerp bedoeld.

nee die wissels rechts zijn daar bewust zo gelegd omdat op deze manier er een zo groot mogelijke ruimte achter station Hooggelegen open blijft om daar van alles nog te kunnen bouwen.

en mocht spoor drie qua opstellengte te klein /kort worden kan ik altijd die uitgaande wissel nog verplaatsen naar voor uitgaand wissel van spoor 4.
de tweede uitgaande wissel is de enige die een vaste plek heeft en de rest kan ik schuiven.
maak ook steeds een raillengte klaar aangepast aan mijn langste trein en pas dan de wissels aan de uitgaande kant.
oke het zal pas en meetwerk worden maar das dan weer de uitdaging en een typische janiegein klus.

ook staat nog open de gedachte om over het SS nog een zogeheten spookspoortje te maken dus zal SS grotendeels buiten beeld vallen maar dat wordt niet eerder gerealiseerd dan dat ik 100 % zeker van de juiste feilloze werking van SS ben.

ja ik denk dat ik hierover goed heb nagedacht

Hoi Jan,

Ik snap 't. Soms moet je inderdaad compromissen sluiten.
En dat werken net buiten je scherptebereik ken ik. Soms moet ik bij een aansluiting in een hoek een vergrootglas houden. Dat krijg je nu eenmaal met tijdperk III ogen .

Ben

Ja alleen dan heb je weer het probleem dat je een hand tekort hebt.

nu heb ik zo,n hoofdloep maar ook voor dat ding telt alleen binnen redelijke afstand = ± 20 cm en das toch wel erg dichtbij als het buiten je bereik ligt.

maar goed we zijn niet voor één gat te vangen

blijven lachen en gewoon doorgaan.

hallo allemaal,

met de nodige rek en strekoefeningen en met een paar ogen die overuren hebben gemaakt met de instellingen voor scherpte en diepte heb ik het zover voor elkaar dat er drie van de zes opstelsporen van het nieuwe SS liggen.




nu zal in de praktijk gaan blijken of ik daadwerkelijk ruimte heb om er zes sporen van te maken want ik vrees dat voor het zesde spoor geen ruimte genoeg zal zijn voor de bocht.
mocht dat zo zijn dan laat ik zesde spoor vervallen en maak station Hooggelegen ipv twee sporig driesporig.
blijft het aantal opgestelde treinen die wachten om hun rondes te rijden gelijk.

we gaan het zien.

wordt vervolgd.

hallo allemaal,

ben een beetje verder gekomen met het bouwen van het nieuwe SS.

ik was bang dat ik die zes sporen niet kwijt zou kunnen maar op onderstaand plaatje ligt het losjes geschikt en het lijkt te kunnen.




en als je dan een paar uur verder aan het prutsen bent ligt het uiteindelijk op zijn plaats.




en het staat visueel nog niet eens zo gek.


rg

volgende prutsklus wordt dit alles weer elektronische aansluiten om e.e.a. weer automatisch te laten functioneren.

wordt vervolgd.

Netjes,

Had niet verwacht dat het zou passen, maar toch dus

top man

Ziet er goed uit jan volgende keer misschien beter eerst de sporen leggen en dan het laminaat met rails op de juiste plek monteren.
Scheelt rek en strek oefeningen

Je krijgt het weer voor elkaar Jan,
Mooi dat het je (weer) is gelukt! Rustig weer aansluiten en dan maar testen, testen en nog eens testen.....

Ben

Hoi allen,

Debvd; nee ik had eerlijk gezegd ook niet verwacht dit passend te krijgen maar gelukkig toch voor elkaar gekregen.

Marco ; als je meerdere stukken laminaat naast elkaar hebt liggen en ik zou daar eerst de rails op hebben gemaakt dan zou het een zooitje geworden zijn bij het plaatsen op de baan want alles zou weer omgeklapt zijn want er is in de verticale zin geen verband.
om dat te doen had ik eerst een frame moeten maken en daarop laminaat monteren en dan de rails.
bij het uiteindelijk op de plaats van bestemming leggen moets je dan maar weer zien dit frame eronderuit te krijgen.
nee dat lijkt me een hopeloze zaak. dan maar rek en strek oefeningen. komen we er ook.

Bjor; ja tot zover weer voor elkaar, nu nog "effe" met de elektronica aan de gang en uiteraard testen en nog eens testen.

geeft uiteindelijk weer een hoop voldoening.

wordt vervolgd

Hallo allemaal,

niet zo veel kunnen doen maar ben wel weer een stukkie verder.

de ingaande en uitgaande zijde twee paneeltjes gemaakt met daarop de bedrading van de wissels.

om langsrijdende treinen niet de kans te geven om de daaraan hangende bedrading mee te pikken heb ik er voor ieder een beschermingswandje voor gemaakt gemaakt van oude lamellen.

niet erg mooi maar wel effectief. je ziet het in een veeeeel later stadium toch niet want dan valt dat buiten beeld.

de ingaande zijde ;



en de uitgaande zijde ;




nu eerst de massa bedrading doorlussen en de uitgaande kant synchroon met de ingaande wissels aansluiten.

dan de reedcontacten in de rails maken en bedrading weer doorlussen naar schakelstation met al de magneetschakelaars.

dus nog een hoop denkwerk voor de grijze cellen en daarmee alleen al werk zat.

toch zal dit eerst moeten gebeuren wil ik doorgaan met de lus naar station Hooggelegen.

wordt vervolgd.

Hoi Jan.

Gefeliciteerd met het bereiken van 100.000 keer bekeken!

dank je Rob.

het aansluiten van de elektriek rondom het SS stuit weer eens op de nodige strubbelingen.

het gaat dus duidelijk weer eens niet zoals ik achter de grijze cellen had bedacht dus schiet het niet op.

kom de nodige tegenstrijdigheden tegen die niet kunnen of willen schakelen zoals ik wil.

blijf het proberen voor elkaar te boksen dus nog even geduld voor de verdere bouw.

wordt vervolgd

hallo,

na een dag stoeien met draadjes en daarmee verschillende vormen van aansluiting heb ik het voor elkaar om spoor 1 te laten werken zoals ik het bedoel.
Het heeft wat zweetdruppels gekost maar kom er uiteindelijk toch uit.

het lijkt zo simpel om spoor 1 een trein binnen te laten komen die op het moment dat hij de wissels goed schakelt om de trein op 2 automatisch te laten vertrekken en de trein op spoor 1 doorrijd tot hij op een stopstuk komt wat pas weer stroom krijg als zijn eigen wissels weer in de juiste positie terug komen te staan. zoals gezegd het lijkt simpel uitgedacht maar maak het maar zo dat het inderdaad werkt.

nu verder met spoor 2 die theoretisch hetzelfde aangesloten zou moeten worden om op gelijke manier te werken.

als dat lukt zou spoor 3,4,5 en 6 een fluitje van een cent moeten worden.

we gaan het weer zien en beleven.

Fijn te lezen dat je weer in een constructive meevallende periode zit. Succes met het aansluiten van de rest van de sporen!

Goed bezig geweest, goed het weekend in

Hallo allemaal,

daar zijn we weer.

de werkzaamheden waar ik mee bezig ben willen uiteindelijk niet zo vlotten als ik wel zou willen.

heeft niets te maken met weigerende aansluitingen of een verkeerde gedachte gang maar meer op het gezondheidsvlak.

wordt de laatste tijd geplaagd door div vormen van krampen.

jullie kennen dat vast ook wel. kramp in de kuiten of onder de voet.

niet fijn maar duurt gewoon weer even voor dat vervelende soms pijnlijke moment weer voorbij is.

zij die deze vorm van kramp kennen weten dan ook dat waar ik tegenwoordig steeds meer last van krijg en wel kramp in mijn vingers en met name in mijn handpalm en duimen.

als je dan lekker aan het prutsen bent en die kramp schiet er in nou dan is die soldeerbout of dat minischroevendraaiertje plotseling niet meer zo,n fijn stuk gereedschap.

als dit nu één keer gebeurd dan is daar nog mee te leven maar ik heb hier frequent last van en volgens huisarts terug te voeren naar mijn arbeidzaam leven waar ik vaak te veel zwaar werk met mijn handen heb moeten verrichten en dat gaat zich op mijn leeftijd helaas uiten in deze vorm van krampen.
Niet fijn maar moet ik ook mee leren leven maar vooral omgaan.

betekend dat als ik met de baan aan het prutsen ben ik regelmatig de boel aan de kant moet zetten om mijn handen weer tot rust te laten komen. doe ik dat niet schiet die kramp er onmiddellijk weer in met als gevolg dat ik langer moet wachten alvorens ik weer verder kan.

betekend in de praktijk dat ik vele malen meer tijd nodig heb bij het prutsen om voor elkaar te boksen waar ik mee bezig ben.

het duurt allemaal wat langer dan gepland dus voor jullie betekend dat gewoon wat vaker geduld voor de volgende update.

en wederom dit is niet zielig doen of zo maar geef alleen maar aan dat het allemaal wat langer gaat duren.


wordt vervolgd.