N-Spoorforum

janiegein schreef:ga eerst maar eens een mengemmertje zoeken.

Het beste is een flexibele, rubberen kom, die je makkelijk kunt vervormen. Als je dan klaar bent en het gips in de mengkom is hard geworden, druk je de kanten van de mengkom in en springen de stukken gips vanzelf los van de wanden. Uit een emmertje moet je de harde gips met veel moeite los schrapen. (Een p....klus) Heb je niks van rubber, neem dan een bak, kom of schaal die je na afloop weg kunt gooien. Scheelt een hoop geschraap .

Adriaan schreef:dan mijn mixer ergens uit het stof halen.Succes.

NEEEE!!! Geen mixer, want je slaat op die manier allemaal luchtbellen in het gips. En dat is het laatste wat je wilt. Gips maak je met een garde, of een roerstokje aan. (Op de verpakking staat de water/gips verhouding en de manier van aanmaken.)

Verder is het verstandig om het eerst op een proefstukje te proberen, zoals je al schreef en - zoals de anderen ook al schreven - gips in een paar lagen aan te brengen.
Ik gebruik bij de laatste laag iets meer water, zodat ik die laag mooi langzaam glad kan uitstrijken.

Bij iedere laag vóór het uitharden naast het perron op de baan kloppen, zodat luchtbelletjes naar boven kunnen komen en knappen.

En je doet er inderdaad verstandig aan de omgeving goed af te plakken, want mijn ervaring is in ieder geval dat het een ENORME knoeiboel wordt (Maar misschien kan ik het gewoon niet )

Veel succes

Oh ja, en leen een oud schort van je vrouw

Ben

Bjor schreef:
En je doet er inderdaad verstandig aan de omgeving goed af te plakken, want mijn ervaring is in ieder geval dat het een ENORME knoeiboel wordt (Maar misschien kan ik het gewoon niet )

Nou, dat valt toch ook wel mee? Ik heb fix & finish gebruikt, dat kun je vrij lang verwerken. Gewoon met een plamuurmes aanbrengen, dan kun je het beheerst aanbrengen zonder dat het een grote knoeiboel wordt. Ik heb vooraf de rails afgeplakt met schilderstape, dat is weer makkelijk te verwijderen.
En niet te dun maken helpt ook.

hallo allemaal,

ik ben bang dat het er vandaag niet van gaat komen omdat ik wel wil maar mijn handen zeggen doe het zelf maar.

er wordt dus een daggie rust ingelast.

wordt vervolgd

zijn we weer.

dat mijn handen niet willen doen wat ik wil, wil nog niet zeggen dat mijn voeten het ook niet doen.

dus op mijn gemakkie wandelend naar de bouwmarkt gelopen en enkele suggesties maar even gaan halen.




zo heb ik op aanraden van Ben een soepele gipskom gekocht € 2,00

simpel setje plamuurmessen € 2,70

2 rolletjes afplaktape € 1.98

de roerhoutjes om te mengen kreeg ik gratis

dus voor iets meer dan € 6,50 kan ik er tegen aan en ligt het klaar voor wanneer mijn handen weer willen meedoen.

wordt vervolgd

Toch nog wat voor elkaar te krijgen zonder handen

Dat ze maar gauw weer gaan 'werken'. Wil die lange perrons wel zien als ze af zijn.

hoi Raymond,

heb intussen wel heeeel veel tijd gehad om mij via google in te lezen over het gebruik en verwerking van gips.

wat ik als belangrijkste heb meegekregen is dat er niet alleen in lagen maar ook simpelweg stukje voor stukje door gesmeerd kan worden door door te gaan op het laatst gemaakte gipsdeel.
of het nu in lagen of gedeeltes wordt gedaan er zullen altijd wat oneffenheden ontstaan die middels een simpel schuurblok of voor hen die die het geluk hebben over een schuurmachine te beschikken weer netjes vlak, glad en egaal te krijgen zou moeten zijn.

al met al hoopvol voor mijn lekenklus op gebied van het werken met gips.

hoop dat het de komende dagen wat beter met de handen gaat zodat ik deze klus ook weer kan klaren.

wordt vervolgd.

Jan,

Prima spullen heb je daar. Je ziet, voor weinig geld maak je zo prachtige perrons. En met gips kun je ook werkelijkheidsgetrouwe betonnen wanden en keermuren maken. Er zijn "collega's" die bijv. van roerhoutjes zelfs bekistingen maken en de volgieten met gips. Resultaat: een niet van echt te onderscheiden, betonwand voor tunnels, onder viaducten, e.d.

Veel succes met je handen en met de perrons.

Ben

hallo allemaal,

heb een mooi gipspapje gemaakt wat nog net wilde gieten.

zo wist ik zeker dat alle hoekjes en gaatjes ook vol zullen lopen.

het ligt nu zo een kwartier te drogen en begint al behoorlijk stijf te worden.

dit is de eerste blik.




we zullen zien als ik de droogtijd ergens in de loop van de middag in acht neem hoe e.e.a. er onder uit komt.

ben benieuwd.

in het ergste geval zal ik een heleboel krap en schraapwerk moeten verrichten om alles weer te verwijderen maar voor nu ziet het er goed uit.

afwachten dus.

wordt vervolgd.

Het eerste beeld nadat het afgeplakte eraf is.



met de eerste trein.




een stukje detail.




en nog een detail.



zo op het eerste oog een bevredigend resultaat.

wordt vervolgd

zo en dan de boel opruimen en schoonmaken.

Ben dank je wel voor de tip over die soepele mengbeker.

één keer knijpen en alles duvelde er zo uit en is de binnenzijde brandschoon en klaar voor volgend gebruik.

ook het uitgieten van dat gips geeft nu het wat droger is een mooi glad maar niet perfect glad oppervlak.
ziet er best wel natuurlijk uit en zal waarschijnlijk mooier worden als er ook nog wat verf is aangebracht.
maar dan zal het eerst goed droog moeten zijn want de houten latjes zweten wel vochtig door.
voordeel daar van zal zijn dat de spanning die is ontstaan door het buigend vastzetten vanzelf eruit gaat omdat het hout zich nu in de vorm kan drogen.

voor vandaag ben ik weer klaar want de handen protesteren alweer behoorlijk dus ze zijn aan rust toe.

wordt vervolgd.

Hoi Jan.

Fabuleus goed gedaan. 'k Begin er bijna over te denken je in te huren om het hier ook te komen doen...

Ja ja Rob,

dat zal wat worden dan.

nee vrees dat ik dat niet ga doen omdat ik nog steeds mijn handen ( zo ze willen ) vol heb aan allerlei andere bouwtechnische zaken waar ik zeker de eerste jaren nog niet mee klaar ben.

maar wel aardig dat je me voor jullie project goed genoeg vind om daar ook aan de slag te gaan.

voorlopig houden we het dus maar bij de Nieuwegeinsche Geinbaan..

Da hej mooi doan, Jan
Mooi strak en keurig binnen de lijntjes. Vakwerk!

Je hebt er duidelijk handigheid in. Je zult zien dat je zo nog heel veel van gips kunt maken.

Het beste met je handen en dan: op naar het volgende kunstwerk

Ben

Dat heb je toch mooi voor elkaar gebokst Jan (zonder handen)

Mooie lange perrons hoor. Zeker mooi met die turkoois beige 80er ernaast!!

Dank heren voor de complimenten.

moet zeggen dat het mij uiteindelijk reuze meeviel om uit te voeren.

ook de voorspelde rommel was te verwaarlozen.

nu zou ik natuurlijk verder met dit station kunnen gaan maar er hebben zich inmiddels wat storingen voorgedaan in het SS.

sommige reed contacten geven niet de schakelimpuls door die er op dat moment van wordt gevraagd.

wat daar precies de oorzaak van is ben ik nog niet achter dus dat ga ik eerst uitzoeken.

we blijven bezig

wordt vervolgd.

Hallo allemaal,

zoals eerder beschreven heb ik weer problemen met de reeds in het SS.

het gene ik nu geconstateerd heb is dat de reeds eigenlijk direct na de binnenkomende bocht liggen en deze niet of vaak niet gelezen worden door de magneten onder met name de personen wagons.

de reeds liggen daar noodgedwongen omdat voor de bocht te weinig ruimte tussen reed en de wissel is of te wel de wissel wordt eerder omgezet voordat gehele trein is gepasseerd.

voorbij de reed is de opstelruimte tot aan de stopplaats voor de uitgaande wissel ook beperkt.

dus echt speelruimte heb ik daar niet.

remedie is dat ik de uitgaande kant de wissels verder weg moet opschuiven en dus een langer opstelspoor creëer maar dat betekend dan weer wel dat ik visueel de ruimte achter het net nieuw gemaakte station Hooggelegen krapper moet maken.

het is dus of een deel van SS laten vervallen of genoegen nemen met minder ruimte achter het station.

ik ben daar nog niet uit en ga experimenteel eens kijken wat de mogelijkheden zijn in de praktijk.
uitdenken en uitvoeren is duidelijk een groot verschil gebleken.

ik kan namelijk geen andere verklaring vinden in het niet uitlezen van het reedcontact door deze personenwagons.

wordt vervolgt.

Hoi Jan.

Klinkt mij bekend in de oren. Hetzelfde probleem had ik in de tijd dat ik ook met reeds schakelde (1973-1980). Bij mijn destijdse analyse bleek dat het verplaatsen van de magneet onder de lange rijtuigen – van midden-onder naar zo veel mogelijk aan een kopse kant, dus zo dicht mogelijk bij het draaistel – dé oplossing was om betrouwbaar te schakelen in bogen. Misschien dat je dat eerst eens zou kunnen uitproberen alvorens je SS te verbouwen .

Hoi Rob,

die truc heb ik al in een veel eerder stadium uitgeprobeerd en ja vaak geeft dat een verbetering maar voor mij blijkt dat niet DE oplossing te zijn.

net zo goed dat ik er achter kwam dat de schroefjes her en der op de baan gebruikt om de rails vast te zetten soms een sterkere aantrekkingskracht hadden dan de onderkant van de wagens met als gevolg dat ik onder het rijden de magneetjes verloor.
remedie was druppeltje lijm om de magneet onder de wagen vast te zetten.

hallo allemaal,

na vele zaken getest te hebben moet ik concluderen dat de enige logische verklaring voor het niet of niet op tijd willen schakelen terug te voeren is naar niet goed functionerende reedcontacten.

dien ten gevolge heb ik er een X-aantal nieuwe besteld en zal deze gaan wisselen met de bestaande reedcontacten teneinde te hopen dat daarmee dan de schakelproblematiek weer tot het verleden zal behoren.

tot die tijd wordt er niet gereden of verder geprutst.

dus wordt vervolgd.

Hallo allemaal,

tijdens het wachten op de nieuwe reedcontacten kon ik natuurlijk niet stilzitten, misschien wel beter geweest voor mijn handen,kregen ze ten minste rust, ben ik toch gaan proefrijden met de nodige onderbrekingen van de niet werkende reeds.

kwam er al vrij snel achter dat de door mij gehanteerde opstellengte in het SS met name spoor 4,5 en zes wat aan de krappe kant waren.
hieronder de situatie zoals ie was;




dit heb ik veranderd in onderstaand;




nadar ik dit gemaakt had bleek ik ineens een giga kortsluiting te hebben wat veroorzaakte dat zowel op SS als station Hooggelegen geen enkele trein meer wilde rijden.

na vele metingen en zoekwerk bleek uiteindelijk dat er sluiting in wissel 4 zat.

omdat ik geen rechte wissel meer had maar alleen nog een linkse moest ik wederom dat deel verbouwen.

en dat werd dan;



waarbij ik wissel 3,4 en 5 in lijn heb gezet.

alles rijd nu weer normaal.
alles schakelt zoals het schakelen moet.

morgen ga ik aan de inmiddels binnengekomen reeds beginnen met de vervanging zodat ik eindelijk kan zeggen SS werkt zoals ik had uitgedacht en kan ik mij weer gaan focussen op de volgende klus.

wordt vervolgd.

vandaag had ik met reedcontacten aan de gang willen gaan maaaar,

met testrijden met de niet goed werkende reedcontacten bleek dat ik wel alles goed berijdbaar had maar de schakelvolgorde van de wissels klopte van geen kant meer.

logies want ik had met het veranderen van het sporenplan de wissels ook in een andere volgorde gelegd met de bedrading nog op de oude cq vorige plek.

dus vandaag noodgedwongen alle bedrading draadje voor draadje al testend op de juiste wissel aangesloten.

alles werkt nu zoals het moet werken dus in de juiste schakelvolgorde.

nu zou ik dus morgen weer verder kunnen gaan met het vervangen van de reedcontacten ware het niet dat morgenochtend om 07.30 uur het werkvolk voor de deur staat die een aanvang gaan maken met de renovatie van onze woning.

allereerst zullen voor en achter steigers neergezet gaan worden.
dan gaan raam voor raam eruit en worden de sponningen van de asbesthoudend kit ontdaan.
daarna wordt er een nieuwe kitlaag aangebracht en een raam van hoogwaardig dubbelglas voorzien van een luchtsleuf.
in de dakkapel wordt ook het stalenraam vervangen door een houten toestand.
de dakkapel zelf krijgt een nieuwe deklaag op het dak evenals het dak van de berging.

als alles van boven naar beneden en van voor naar achter van nieuwe beglazing is voorzien volgt de schilder.

en tussen al deze bedrijven door wordt de nok van het dak onderzocht waar de al jaren durende lekkage vandaan zou kunnen komen.
ook komt er nog een aparte ploeg die de kruipruimte van vloerisolatie komt voorzien.

dan wordt er ook nog ergens tussendoor aan de dakgoten voor en achter gewerkt en gaan ze binnenshuis met waterafvoerontluchtingsbuizen aan de gang om borrelende leidingen te bestrijden.

al met al de komende tijd een hoop werkvolk over de vloer die mij noodzaken om de hele dag door onze kleine pitboel ( chiuwhawha ) uit de kuiten van al die gasten te houden dus absoluut geen tijd om op mijn gemakkie aan de baan te prutsen.

dus al met al zal het de komende tijd rustig zijn wat betreft plaatsing van e.e.a. alhier maar dan weten jullie waarom het stil is rondom de geinbaan.

wordt vervolgd.

Jan,

Veel succes met de renovatie en het in bedwang houden van jullie waakhond. We zien je wel weer op het forum verschijnen............

Ben

hallo allemaal,

volledig oftopic maar heb met verbazing gisteren en vandaag het werk wat aan de woning gedaan zou moeten worden gevolgd.

gistermorgen kwamen twee personen met een busje voorrijden en na zich gemeld te hebben werd mij verteld dat ze eerst twee naast elkaar opgestelde steigers wilden plaatsen om een brede werkvloer te creëren.

nadat ze dit gedaan hadden werden er drie cabines geplaatst welke voor moesten stellen een ingangs/uitgangsblok vervolgens een doucheblok en een ontsmettingsblok.

om de beide stijgers werd dik plastic folie gehangen die met de nodige duktape aan zowel de steiger als aan de muur werd bevestigd en vervolgens een soort koker naar de drie cabines.

werktijd van plusminus 07.30 uur tot 13.00 uur.
daarna hebben ze gegeten en vervolgens komt er een laborantenbus met een persoon die testapparatuur in de door de heren gemaakte tent en laat als een soort snuffelaar de aanwezige lucht in de tent opsnuiven.
een zogezegde 0 test????
daarna ging iedereen naar huis.

vanmorgen komt het hele spul terug wordt gemeld dat de test is geslaagd en breken vervolgens alles weer af.
laaien de boel in de bus en zeggen maandagmorgen zijn we er weer.

deze test is op één raam aan de voorzijde gedaan.
incl. de dakkapel bevinden zich nog 11 grote en kleine ramen zich aan de voorzijde van onze woning.

er wordt gezegd dat elk raam opdelfde wijze wordt getest op asbest.

van te voren werd er door de planning gezegd ze komen woensdag wat testen dan beglazing voor en achter vernieuwen, vrijdag klaar en dan komt maandag de schilder.

nou jullie snappen wel dat van deze planning niets terecht komt en ik niet met een anderhalve week uit de zooi zal zijn.

betekend naar het forum toe een heleboel geduld voor de volgende baan update.

wordt vervolgd

Jan,
Veel geduld en wijsheid toegewenst met de renovatie van je huis,
groetjes,
Bert

Hallo allemaal,

nou de renovatie is in principe uitgelopen op een groot fiasco.

waarom ?

onze woning was op verzoek van de huisbaas uitgekozen als proefwoning om te kijken en uit te proberen wat de beste methode zou kunnen zijn om de ramen van dubbelglas te voorzien en tevens dan asbestsanering toe te passen want het blijkt dat al de ramen met asbesthoudend kit zitten gemonteerd.

nu zijn ze een dikke twee weken met allerhande dure apparatuur aan het meten geweest maar komen een heleboel problemen tegen die ze eerst nog nader moeten onderzoeken en vervolgens concluderen dat onze woning toch niet zo geschikt is.

resultaat is dat er uiteindelijk twee ramen zijn vervangen waarvan ééntje nog met het verkeerde glas.

wat wel duidelijk is geworden dat als men een raam het glas gaat vervangen dat er achter dit raam aan de binnenzijde een plaat hout wordt gezet. het glas gaat er uit en de kitlaag wordt middels een brander verwijderd. dan wordt er een nieuwe kitlaag aangebracht en het nieuwe glas geplaatst. die houten plaat is om het eventuele vrijkomende asbeststof buiten te houden want als dat binnen terechtkomt moet daarbinnen alles vernietigd worden.

betekend voor mij op mijn treinkamer dat ik het gedeelte wat voor het grote raam langs heb gebouwd moet gaan afbreken anders kunnen ze er in een later stadium als ze weer terugkomen niet bij.

ben ik mooi klaar mee dus ben nu bezig om die lus die langs de haven gaat te laten vervallen en het doorgaande spoor anders te laten lopen zodat de lus eigenlijk gewoon ingekort gaat worden.
hoe ik dat moet doen ben ik nog niet uit.

maar voor mij betekend dat bouwtechnisch de zoveelste vertraging.

we halen de schouders op en gaan vrolijk verder.

wordt vervolgd.