Peter,Peter schreef:Totaaloverzicht:
Daar waar je aan de linkerkant 2x dubbelsporig binnenkomt beperk jij je aan de rechterkant eigenlijk tot enkelsporig uitrijden, hoewel je uiteindelijk wel 2x dubbelsporig eindigt. De sporen die vanaf linksonder aankomen "eindigen" rechts via twee wissels op een engelsman en dan pas naar je doorgaande hoofdsporen. Iets vergelijkbaars voor de (dubbele) sporen die vanaf rechts boven komen, die moeten via je wisselkruis naar enkel spoor om je perronsporen te bereiken. Hoewel er voor bijna iedere situatie een origineel 1:1 voorbeeld te vinden is zit jij je in mijn ogen rechts wel erg vast qua treinafhandeling.
Wat wel kan is dat je in principe datgene wat vanaf "linksonder komt afhandeld als eindstation. Echter dan moet je rechts zorgen voor een kopspoortje dat vrij blijft van je HSL sporen. en blijf je zitten met wat er vanaf "rechtsboven" komt.
Persoonlijk zou ik de containeroverslag anders aansluiten: (ruim) voor je wisselkruis (eigenlijk gelijk na het einde van de boog) zou ik al een aftakking leggen voor je goederenstation. Dit spoor kan dan gelijk dienen als uithaalspoor voor je goederenstation
Maar boeiend baanplan. Doe er je voordeel mee.
Dat heeft een soort "beroepsdeformatie" te weeg gebracht in hoe naar sporenplannen te kijken. Afgezien van adviseur / belangenbehartiger voor de toen in opkomst zijnde museumspoorlijnen was de man ook adviseur voor bedrijven die een eigen spooraansluiting hadden.
).
).