N-Spoorforum

zo ziet de proefopstelling van het schaduwstation en zo zou dat aan kunnen sluiten op spiraal.




tevens zichtbaar de versmalling van de tafel.

gr Janiegein

Hallo beste Janiegein.

Het er prima uit ziet, echt goed bezig.


Martin de Deugd

Hallo Jan,

dat zijn tenminste goede plaatjes........ waar je geen hoofdpijn van krijg!

Goed bezig.

Wim;

Als je de twee afbeeldingen bedoeld van dat geraamte en eerste proefopstelling begrijp ik wat je bedoeld, ik heb geen idee waarom die zo wazig zijn, zijn met de zelfde camera gemaakt maar toch dit resultaat en krijg dit niet beter sorry daarvoor.

Effe een vraagje;

Als ik de diverse bouwwerken van die helixen zie dan worden die als hoogte instelling gemaakt met draadeinden, div moeren en ringen.

Welke maat draadeind gebruiken jullie en zou ik voor dit in vergelijking met de gigantische bouwwerken van jullie met 8 mm draadeind uit de voeten kunnen, ik bedoel is dat stevig genoeg voor die anderhalve draai die ik gebruik en hoe verbinden jullie die onderlinge verbindingen van de diverse lagen want dat zie ik dan weer net niet terug in al dat helixbouwmoois ?

ik hoor graag,

gr jan

De verbinding van de rijbaanplaat bedoel ik zie tekening.

[url=https://postimg.cc/image/cb6p8nsrv/][/url


gr jan

Hoi Jan,

ik heb de onderstelaag met de daarop volgende laag gewoon verlijmd met een plaatje hout.
Op de foto zie je nog de lijmklemmen van gisteren zitten.
En ik hou dan ook rekening met de zaagsnede, zodat er geen extra spanningen op komen.



Owhja, ik heb M8 gebruikt.

Hoi Wim bedankt ,
lijkt me een goede en makkelijke optie, kijken of ik daar mee wegkom.

gr jan

Ziet er netjes uit. Goed bedacht die ringleiding als valbeveiliging.

Draadeind is M10 hier. Lekker zwaar uitgevoerd dus, maar ik vind het geen overbodige luxe. Voor het verbinden gewoon een stukkie hout of ijzer, niet te moeilijk doen.

hallo allemaal effe update,
aan het tekenen, zagen en veel zweten geweest .

Draadeinden gekocht M 8, ik denk dat dat voor die anderhalve draai zwaar genoeg is.

Vond op zolder nog een hele rol ondervloer voor onder parket / laminaatvloer met de eigenschap geluid / vochtwerend en dacht dat kan ik mooi als onderlaag onder de rails gebruiken tegen eventuele herrie.

Zoals jullie mij vertelden hoe ik verbindingen zou kunnen maken heb ik het verlijmen met latjes gekozen en de eerste verbinding staat nu te drogen.

Als ik het goed begrepen heb hanteren we voor de onderlinge afstand van de rails die als parallelspoor voor heen en terug een hartafstand van 26 mm wat voor mij overeenkomt met 10 mm tussen beide rails van biels naar biels.

Volgens werkvolgorde moet ik natuurlijk met de bouw van de helix mee de rails leggen want anders kom ik er niet meer bij als ze boven elkaar komen. Al met al een klus waar ik U tegen zeg maar mij met volle overgave op stort met in mijn achterhoofd de wetenschap dat haastige spoed is zelden goed dus alles op mijn gemakkie want alles overziende een fout is zo gemaakt.

Dan nog even de hellinghoek jullie zeggen 3 % stijging max.
Als ik vanuit de verste punt reken en kom naar voor dat is 90 cm en hou dan 2,5 cm stijging aan en naar weer de overkant 2,5 cm en weer terug naar voor en voor de laatste keer naar achter weer 2,5 cm dan ben ik op niveau nul dat is dus 10 cm omhoog en dan de railhoogte als meetpunt gebruikt dan ga ik toch goed of is dat toch nog te steil.
Ik denk dat ik niet vel minder kan om uiteindelijk een tussenliggende ruimte van tenminste 6,5 rijhoogte over te houden.

Dan heb ik nog een misschien wel domme vraag maar aansluitdraden aan de rails ( stroomvoorziening ) als je er vanuit gaat dat een rails van links naar rechts bereden wordt dan heb je een voorste en achterste rail, waarop komt dan de plus en waarop de min en is dit een standaard die iedereen gebruikt en welke is dat dan ??





graag jullie commentaar hierop



gr Jan

janiegein schreef:hallo allemaal effe update,
aan het tekenen, zagen en veel zweten geweest .


Als ik het goed begrepen heb hanteren we voor de onderlinge afstand van de rails die als parallelspoor voor heen en terug een hartafstand van 26 mm wat voor mij overeenkomt met 10 mm tussen beide rails van biels naar biels.



graag jullie commentaar hierop

fotootje er nog even bij,

gr Jan

10 mm tussenruimte op de rechte stukken zal wel goed gaan, in de bochten is die afstand te krap......... (volgens mij)

Ehm... die foto... is dat ingestort of zo?

Nee
alleen het eerste stuk ligt in de lijmtang, maar door lijmtangen ligt alles en beetje in andere stand en kan pas als hele onderste bekleed en beplakt en als de rails ligt enigszins uitlijnen,de bocht rechtsboven daar ligt de isolatieplaat van los en na de bocht rechtsom wordt morgen gelijmd en bekleed dan wordt ook eerste stuk isolatie geplakt voor vervolg met eerste rails leggen.

gr jan

Waar de plus en de min komen heeft alleen invloed op de rijrichting, dus dat moet je ff proberen.
Verder dient natuurlijk dezelfde polariteit op de verbonden railcirkel te staan. Wat dan goed werkt is bv plus voor de buitenste rail en min voor de binnenste. Of andersom.
Bedoelde je dat?

Hoi Paul
ja dat bedoel ik, als je bijvoorbeeld twee rails naast elkaar legt zoals ze liggen voor een heenspoor en een terugspoor dan liggen in principe de de binnenrails naar elkaar toe en zouden die verbonden kunnen worden als Min of Plus net wat er verkozen wordt.
Maar is het gebruikelijk om altijd de rechter rail als plus of andersom als min te gebruiken.

gr jan

Hoi Jan.

Welke spoorstaaf plus en welke min wordt kan je niet zelf kiezen. Voor alle spoor N loks geldt dat in de rijrichting gezien de rechtse rail de plus en de linkse rail de min is.
Dat is een vaststaand feit en daar kan je niet van afwijken.

Ja, voor de fanatici onder ons: als je de draaistellen omwisselt of de motor 180° draait, rijdt de lok precies andersom. Maar dat is niet standaard.

Rijstroomisolaties voor stopsecties plegen in de rechterrail te zitten, maar daar kan je wel van afwijken. Zou ik je niet aanraden omdat je ook al met een gemeenschappelijke min wilt werken. Kies echter wel voor konsekwent alle stopstukken (= stroomonderbreking) in dezelfde rail!

In principe zou je bij een dubbelsporig traject de (in de rijrichting gezien) linkerrails met elkaar kunnen verbinden. Heb ik ook gedaan en eeuwig spijt van gehad. Het is handiger, zegt de ervaringsdekundige, om de beide sporen ieder op een eigen ringleiding aan te sluiten en hoogstens de min-aansluitingen van de ringleiding hier en daar met elkaar te verbinden. Waarom? Nou, als je te veel van je trafo's vergt kan je de verschillende circuits niet zo gemakkelijk uit elkaar halen als je alle linkerrails met elkaar hebt verbonden.

Dus ja Jan,

omdat je een keerlus hebt aan/achter de onderzijde van de helix is de volgorde van polariteit:

+ - - + of - + + -

+ of - bepaald de rij richting van je locs.

Zolderspoor schreef:Hoi Jan.

Welke spoorstaaf plus en welke min wordt kan je niet zelf kiezen. Voor alle spoor N loks geldt dat in de rijrichting gezien de rechtse rail de plus en de linkse rail de min is.
Dat is een vaststaand feit en daar kan je niet van afwijken.

Is dit voor analoog dan zo?

Hallo Hookies,

Het antwoord is "ja".
Digitaal is niet mijn ding, ik ben een ouderwetse analogist en dan geldt gewoon rechts = plus, links = min.
Kan je eenvoudig zelf uitvogelen met
-een ledje (denk om de reductieweerstand),
-een lampje en een paar diodes of
-een voltmeter in de gelijkstroomstand.

Ik rijd digitaal, maar vroeg het me gewoon even af, want dan zou het bij mij niet kloppen.

Hoi allemaal,

Toch wel grappig om te lezen dat mijn vraagstelling over aansluiting van de bedrading op de rails verschillende reacties heeft teweeg gebracht.
Echter alleen Zolderspoor geeft antwoord op de standaardisering van alle locs rechts plus, links min.

betekend dus dat ik duidelijk rijrichting gezien altijd rechts de plus moet aansluiten en links altijd de min.

Ik rij en zal nooit verder komen dan analoog, want als ik de bouw van de diverse banen zie die digitaal rijden en dan alle toestanden die daarvoor nodig zijn onder de banen geschroefd zie dan wordt ik eerlijk gezegd dusdanig ontmoedigd dat ik denk als ik dat zou moeten aanleggen ik de boel inpak en opberg en nooit meer aan zou durven komen omdat dat stuk elektronicatechniek absoluut verre mijn verstand te boven gaat, dus houd ik het maar ( simpel ) analoog.

MAAR ALLEMAAL EVENGOED BEDANKT VOOR DE UITLEG.

gr Jan

Jan, er bestaat ook nog zoiets als "simpel" digitaal! Kijk naar mijn baan bijvoorbeeld.
Ik gebruik de Multimaus en heb alleen een ringleiding om alle rails goed te voeden, maar verder niks.
Het bevalt me heel goed. Ik denk dat je deze optie echt goed kan overwegen. Je benut zo ook echt de voordelen van digitaal rijden, zonder al te veel ingewikkelde electronica.

Hoi René,
je zegt simpel digitaal met Multimaus.
Ik heb even op freebit naar gebruiksaanwijzing zitten kijken en globaal doorgelezen maar dat is voor jou misschien simpel maar voor mij in eerste instantie abracadabra.

Ik kan in principe met moeite mijn mobieltje bedienen. Ook daar heb dan een zogenaamd simpel en makkelijk toestel. Gelukkig vaak de dochter in de buurt.

Bovendien alle locs die ik heb zijn antiek, minstens 10 tot 20 jaar oud en zou die dan ook moeten ( laten ) ombouwen naar digitaal.

Zoals ik in het begin van mijn draadje al eens heb uitgelegd zijn daar de financiële middelen niet voor dus is dit uit den boze en nogmaals ik moet roeien met de riemen die ik heb.

Maar daardoor is en blijft het gehele bouwplan en persoonlijke uitdaging.

gr jan

Zou de helix al gedroogt zijn...?

Hoi wim,
Ja dat eerste stukje wat in de lijm gezet was is droog en vast.

Ben vandaag druk geweest met schaduwspoor maar ben niet zover gekomen.
Zat lekker tegen maar hou de moed erin.
Eerst dit op zijn plaats alvorens ik de draai naar helix af kan maken.
Als ik zover ben volgt weer plaatje.

Gr jan