N-Spoorforum

• Bij de rood resp. groen gestippelde bocht zie je al snel weer dezelfde trein terugkomen. Dat ben je heel snel zat denk ik.
• Al eerder gemeld: wat ga je doen met al die opstelsporen? Waar je rekening mee moet houden is hoeveel treinen er op je baan passen zonder dat het propvol staat. En dat zijn er niet zo veel. Als je wat meer treinen krijgt, staan die opstelsporen al snel vol en kun je af en toe 1 van de treinen op het opstelspoor uitwisselen/rangeren met een andere trein op de baan. Wil je dat?
• Aansluitend op het vorige punt: overweeg een schaduwstation. Dat draagt enorm bij aan de variatie in je treinenloop.
• Wees niet bang voor keerlussen. Daar zijn handige printjes voor verkrijgbaar. ik heb er ook 2 in de baan zitten en dat werkt prima (zodra je de draadjes goed hebt aangesloten ).
• TrackSetta zijn malletjes van Peco. Kijk hier maar eens.
• Doorrijhoogtes van een cm of 6 past prima. Ik heb hier zelf plm. 65mm en daar kunnen ze met panto's omhoog makkelijk onderdoor. Voor een realistische afwerking kun je nog op nproject.org de normbladen er eens op naslaan.

René schreef:Met tracksetta heb je natuurlijk ook weer vaste stralen en ben juist gecharmeerd van het kunnen leggen zonder vast patroon. Een enorme passer zal er wel aan te pas moeten komen ). Een schaduwstation ga ik voorbereiden zodat ik die makkelijk inclusief neerwaartse helix kan bijbouwen als ik er klaar voor ben (misschien wel heel snel klaar voor ) Binnenkort hier een vernieuwd baanplan.

René schreef:@ Walter. Bedankt voor je compliment en het meedenken! Ja ik vind dit plan een stuk beter, maar vooral technisch... visueel zijn de verschillen niet zo heel groot vind ik.

Nu komt de grap: visueel zijn de verschillen levensgroot, omdat er een andere trein uit de tunnel komt. Dat komt door je schaduwstation!!


Jouw punten:
1. Kun je me uitleggen wat je bedoelt met 1 of 2 inhaalspoortjes? Waar zou je die kunnen plannen? Nog een schaduwstation zie ik niet zitten. Nu zijn er al 3 helixen en nog een helix wordt me te veel. De linker helix naar beneden toe verlengen zie ik niet als optie omdat ik er nog wel in wil kunnen kruipen van onderaf. Ik ben me bewust van het feit dat de trein uit dezelfde berg weer terugkomt op dezelfde baan, maar hij is redelijk lang in de tunnel, veel langer dan in het eerste ontwerp, dus mij zal het niet storen.

Je zou kunnen overwegen om (bijna) direct na de tunnelingang en voor de tunneluitgang (aan de linkerkant) 1 of 2 paar wissels te plaatsen. Desnoods met een grotere wisselhoek van 15 graden of meer (Fleischmann of Minitrix). Je kan dan 1 of 2 inhaalsporen aan de buitenkant om het doorlopende spoor leggen (dus eigenlijk een mini-schaduwstation).


2. De kronkel in achterste spoor heb ik juist er in gemaakt voor de afwisseling. Dit spoor ligt best hoog en ik zie het voor me dat hij dan enigszins door de heuvels kronkelt, maar je hebt misschien wel gelijk. Ik vind dat moeilijk in te schatten. Bij het bouwen zal ik er op letten en is het nog wel aan te passen. Deze kronkels heb ik in Trackplanner kunnen leggen met de grootste straal die er in zit (76cm). Bij het bouwen met flexrails kan ik mooi zelf de boog bepalen.

Ik heb hier 1 wijze raad voor : uitproberen!! Als het niet bevalt, kan je het altijd nog veranderen!!


3. Mijn eerste ontwerp voor het schaduwstation was zoals jij nu oppert, maar op die manier kwamen enkele sporen te dichtbij en onder de helixen te liggen en die wil ik van onderaf geheel vrijhouden om zonder moeite in te kunnen kruipen als het nodig is.

Ok.


4. Station aan het bovenste spoor gaat in verband met de hoogte (+17) niet lukken denk ik. Ik heb verschillende opties bekeken en het huidige plan geeft de meeste ruimte voor de perrons en nog wat redelijk vlakke ruimte er omheen die ik hard nodig heb voor een stationsgebouw en een stadse scenery.

walter schreef:Volgens mij kan je daar 4 wissels uitsparen. Als je je cargo opstelspoor NIET oprijdt maar rechtdoor gaat, kom ik een wissel tegen en een wissel waar deze aanligt die volgens mij onnodig zijn. Een eindje verderop hetzelfde. Volgens mij is alleen de wissel aan het einde noodzakelijk. Ik hoop dat je begrijpt wat ik bedoel. Kijk er nog maar eens goed naar.

FidOo schreef:Hoe doe je dat met de locomotieven? Die ben je nu aan het opsluiten

FidOo schreef:De helix rechtsboven kan een kwartslag gedraaid worden, daardoor ontstaat net iets meer zichtbaar spoor op de achtergrond.

René schreef:Plan in het station en bij het vracht/opstel gedeelte wat overloopwissels tussen het dubbelspoor.
Daarnaast zou ik het station minder statisch maken, dus de wissels niet exact evenwijdig aan elkaar plaatsen maar versprongen. Eventueel gebruik maken van engelse wissel die dan gelijk als overloopwissel dient naar het spoor in de tegengestelde richting.

Nu krijg je kortsluiting als je het traditioneel zou aansluiten, dus wat je dan doet is dat je over heel het station en de rest van de baan, de polen (nee niet die illigale vodkastokers) maar dus de spanning op dezelfde railstaven aansluit. Dan in de keerlussen neem je 2 kortsluitbeveiligingen op. Dit stelt echt niet zo veel voor.