Code 55 vragen

[shoven]

Even in vervolg op het draadje over Peco code 55 en 80:
Op mijn nieuwe baan ga ik Peco code 55 toepassen. Daarin heb je t.o.v. code 80 extra wisselsoorten.
Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen met single slips (SL-E380F), double slips (SL-E390F) en natuurlijk de scissor (SL-E383F). En zijn er ook mensen die de driewegwissel Sl-E399F hebben toegepast?

Ik ben benieuwd.

[marco]

Steven ik heb de scissor in gebruik endie werkt perfect al mijn locs rijden er goed overheen met 25km per uur.
De drieweg wissel heb ik ook daar hebben sommige lokjes moeite mee oorzaak heb ik nog niet naar gekeken.
Ook de dubbele kruiswissel heb ik op immergut daar haperen sommige loks op ook na het bewerken zoals ergens op dit forum beschreven maar mss dat ik te "zuinig" ben geweest met het plastic schrapen.
Daarnaast heb ik op mijn vaste baan 2 dubbele kruiswissels, zelfs 2e hands , deze geven geen enkel probleem!
Maar toch zou ik de dubbele kruiswissels proberen te vermijden als het kan bij mij ging dat niet omdat mijn wisselstraat anders veel te lang werd.

[Modelspoorbarry]

L.S.

Ik heb de SL-E390F en SL-399F in gebruik.
Voor alle aandrijvingen maak ik gebruik van servo's, met microswitches voor de puntstukpolarisatie.
Daarvoor heb ik wel de veertjes er uit gehaald. Goed afstellen van de microswitches is dan van belang.
Als dat allemaal goed is geregeld, werkt het prima. Zelfs mijn kleinste lok, een "Glaskast" loopt er prima over heen.

Blij dat ik de keuze gemaakt heb voor de Code 55 heb gemaakt.
Het oogt mooi en werkt prima.

Groeten,

Barry

[[Patrick]]

De SL-E399F 3-weg wissel had ik in gebruik maar heb die uiteindelijk vervangen door 2 normale wissels. Bepaalde stoomlocs wilden er niet lekker over heen. Nu denk ik dat het meer lag aan mijn soldeerkunsten op dat moment.

Van de SL-E390F Double slip / Engels wissel (Engelsman) heb ik er 3 achter elkaar liggen in mijn wissel straat met een kruising en heb daar niet echt problemen mits alles schoon en goed gesoldeerd is. Op dit moment geeft 1 Engelswissel een klein probleem en dat zal waarschijnlijk liggen aan een soldeer foutje van mij want ik heb die wissel al tig keer schoongemaakt
De SL-E380F Single slip gebruik ik niet maar zal gelijk zijn aan de Double slip.

Een SL-E383F Scissor Crossover / Kruiswissel heb ik ook niet in gebruik maar daarvoor zullen de zelfde voorwaarden gelden, schoon en goed aangesloten.

Een dubbele kruiswissel die Marco gebruikt lijkt mij overkill

Alle wissels stuur ik aan zoals Barry doet.

Dus: neem de tijd om de wissels goed vlak te leggen en juist aan te sluiten, hou de wissels schoon... hobbelen doen sommigen locs en rijtuigen toch wel iets door de vele uitsparingen op hogere en lage snelheid.

Succes.

[marco]

Zijn er inmiddels al meer ervaringen over het drieweg wissel de Peco SL-E399F.?
Ik ben aan het twijfelen of ik hem zal laten liggen of niet.
Enkele lokjes blijven erop hangen ondanks dat alles van spanning is voorzien.
Nu heb ik het wel over rijden op lage snelheid omdat ze in stations gebied liggen.

[spoorfreak]

Ha,

Ik heb de driewegwissel ook van peco. Een prima ding!

Groeten,

[martindomburg]

Alles in gebruik hier, wil nooit meer anders!!!!

[marco]

ik heb nog eens goed naar de 3 weg wissel van peco gekeken en wat bleek het lichtblauwe gedeelte van de wissel, wat alleen stroom krijgt als de tong aan de donkerblauwe rail ligt.
Bij mij kreeg deze dus geen stroom wel als ik de tong met de hand tegen de donkerblauwe rail aanduwde.
Dus heb ik aan dit lichtblauwe stuk maar een draadje gesoldeerd en met verbonden aan de donkerblauwe en hup alle treinen rijden er stapvoets overheen.
Hebben meer van jullie dit gedaan?
Foto gebruikt van mtkb.de

[martindomburg]

Yep dat hoort. Ik heb hem wel met een tweede relais laten schakelen, just in case.

[Richard1978]

Een goedendag allen.
Bij de Peco SL-E390F hangen van die lange ijzerdraadjes, laten jullie deze zitten of knippen jullie ze eraf ??

[Willempie]

Weet je misschien ook waar die draadjes voor zijn, misschien als je dat weet, zou je deze vraag niet stellen.

Groetjes

[Marksintpancras]

stroom op de staven

Zo, nu weer verder met me nieuwe bierdje

[Overdijk]

We zullen onze vaste botte boer Willem maar even negeren.

Want ook ik ben benieuwd naar het antwoord.
Ja, ik weet dat het de verschillende stroompunten aangeeft.
Ikzelf heb ze afgeknipt, en daarvoor in de plaats de stroomdraden gesoldeerd naar ringleiding/wisselmotor.
Waarom, de draden lopen nu rechtstreeks naar waar ze moeten zijn en
ik was bang dat de blanke draden die eraan zitten anders kortsluiting maken als ze elkaar raken.

Maar ik ben wel benieuwd wat andere ermee doen.

[dwarsligger]

Wat dacht je van aansluiten? Meneer Peco is zo vriendelijk geweest om deze er aan te maken zodat je zelf geen lelijke draden hoeft aan te solderen.

Ze zijn misschien wel wat lang, maar korter maken is altijd nog makkelijker dan langer.

[Richard1978]

Waar ze voor zijn weet ik ook wel, was alleen benieuwd wat jullie ermee doen: inkorten, helemaal eraf of gewoon lang laten.

[shoven]

Inkorten en DCC signaal erop zetten. What else?

[nspoorkees]

ik heb nog eens goed naar de 3 weg wissel van peco gekeken en wat bleek het lichtblauwe gedeelte van de wissel, wat alleen stroom krijgt als de tong aan de donkerblauwe rail ligt.
Bij mij kreeg deze dus geen stroom wel als ik de tong met de hand tegen de donkerblauwe rail aanduwde.
Dus heb ik aan dit lichtblauwe stuk maar een draadje gesoldeerd en met verbonden aan de donkerblauwe en hup alle treinen rijden er stapvoets overheen.
Hebben meer van jullie dit gedaan?

Yep dat hoort. Ik heb hem wel met een tweede relais laten schakelen, just in case.

Pfff... echt waar? Ik had dus ook problemen met testrijden over deze 3 wegwissels, bepaalde lokjes deden het niet, ik meet inderdaad geen verbinding over het gedeelte wat Marco aangeeft... Nu zit ik een losse 3 weg goed te bekijken, en inderdaad, ondanks dat je aan de achterkant denkt dat ze verbonden zijn, is aan de railzijde dmv een snede de boel alsnog geisoleerd... waarom... ?

Nu moet ik dus alsnog een draadje er aan solderen naar het puntstuk.
Hetzelfde geld dus ook voor de andere set tongen.

Of zou het voldoende zijn die snede vol te solderen?

Erg onduidelijk van Peco dit...

[Bjor]

Of zou het voldoende zijn die snede vol te solderen?
Erg onduidelijk van Peco dit...

Kees,

Dat raad ik je af. Volgens mij heb je dan een grote kans je wissel onbruikbaar te maken. Een klein beetje teveel tin en de wisseltong ligt niet meer strak aan de buitenste spoorstaaf. Resultaat: De wisseltongen krijgen misschien wel stroom, maar iedere lok en ieder rijtuig ontspoort op de wissel omdat het eerste wiel tegen de punt van de tong op loopt.
Ik vind Peco helemaal niet onduidelijk. Ze hebben veertjes in hun wissels gestopt, zodat de tongen strak tegen de buitenste spoorstaven aanliggen. De Peco wisselaandrijvingen zijn zo gemaakt dat ze de wisseltongen met kracht in hun positie duwen en houden.
Dat sommigen van ons de veertjes er uit slopen en andere aandrijvingen gebruiken is uiteraard ieders goed recht, maar dat betekent wel dat je door een extra draadje, of een goede afstelling van het verenstalen pennetje zelf moet zorgen voor een goed contact. Maar jouw oplossing lijkt mij erger dan de kwaal.

Maar het is uiteraard JOUW wissel

Ben

[nspoorkees]

Erger dan de kwaal? Nee, als je dat netjes soldeert is het volgens mij elektrisch gezien opgelost. Het is maar een snede van een paar tiendes van een mm. Je moet er geen klodder soldeer op kwakken natuurlijk. En je soldeert niet het bewegende stuk van de tong maar het stukje verderop, wat dmv een zaagsnede los van het puntstuk gemaakt is.

Als je de wissel aansluit en met een klein scherp schroevedraaiertje de snede overbrugd en de wissel haar 4 mogelijke standen laat doorlopen (met actief gevoede en geschakelde puntstukken) treedt er geen sluiting op. Dus functioneel gezien zou het zo werken.

Wat ik bedoel met onduidelijk is dat bij het kruiswissel wel duidelijk is dat je de punststukken MOET polariseren, en daarmee is meteen de hele wissel goed voorzien van stroom, ook de tongen, en ook als die tongen niet (meer) goed tegen de rail liggen.

Bij de driewegwissel zie je ook dat men de puntstukken al bedraad heeft, omdat die, net als de engelse wissel, gevoed MOETEN worden voor een goede werking, waarbij ik, gezien de kruiswissel, er ook van uit ga dat de tongen ook via de puntstukken gevoed worden zodat ze niet afhankelijk zijn van mechanisch contact. En dat is bij de 3 weg wissel dus juist niet zo... dat vind ik wat onduidelijk.

Peco heeft dus blijkbaar 3 'varianten' Electrofrogs.
1. De gewone, waarbij het puntstuk door de tongen gevoed wordt (en waarbij je dus de betrouwbaarheid kunt verhogen door het puntstuk actief te voeden)
2. De engelse/kruiswisselversie, waarbij je de puntstukken MOET voeden, en waarbij die voeding dan meteen ook de tongen voedt
3. de drieweg, daarbij MOET je ook de puntstukken voeden, maar is 1 wisseltong alsnog geisoleerd en afhankelijk van de aanliggende rail...

Die 3e variant was mij dus niet bekend. Blijft de vraag WAAROM heeft peco deze snede toegevoegd? Waarschijnlijk om te voorkomen dat bij te brede of onnauwkeurige wielen er sluiting ontstaat als de tong de andere polariteit heeft?

[Bjor]

Kees,

Dan begreep ik je verkeerd. Ik dacht dat je de rail waar de wisseltong tegen aan ligt wilde verdikken voor een beter contact, maar je bedoelt het doorverbinden van de doorgezaagde railstaaf naast het puntstuk van de kortste
aftakking.
Nu heb ik geen driewegwissel, maar ik denk dat die onderbreking er niet voor niets is. Is het dan niet verstandig eerst het gat te overbruggen met een stukje folie of draad, om te zien of je geen sluiting veroorzaakt?
Ik vermoed dat dat laatste het geval zal zijn.

Ben

[EJvH]

Ik zou graag willen weten wat het verschil is tussen peco 80 en peco 55 dat het verschil is in de rail hoogte dat weet ik maar zijn er nog meer voordelen bij tussen deze 2?

Want ik ben nog steeds bezig om een leuke baanplan te maken dus ik heb nu nog de keuze in welke rails ga ik gebruiken

Erik

[Stoompie]

Ik lees volgens mij dat de meeste mensen hier liever Peco gebruiken ipv Fleischmann.....ik als beginnend amateur was van plan om Fleischmann Piccolo voor (allereerste) mijn baan gebruiken maar begin nu te twijfelen....weet niet of Peco voor mij een verstandige keuze zal zijn al neig ik er nu wel naar.

Vince

[Debvd]

Hoi Vince,

Dat is wat net past. Wil dolgraag met peco werken, maar dan ik bepaalde dingen niet doen wat ik wel met flm piccolo kan.....dus kijk ook ff wat past

[Stoompie]

En gaat het dan met name om de bochten en wissels etc ?

[nspoorkees]

Wat zou er met peco niet kunnen wat met flm wel kan? Je hebt juist heel veel vrijheid, omdat je alleen wissels en flexrails hebt. ALLES kan Het is alleen wat meer werk. En mooier