Die Knochenbahn - de bouw

[Hans]

Hallo Ben,

Heel mooi, die besturingsconsole.

m.vr.gr.

Hans

[Krab]

Zie het zelfde als Hans ,dat heb je mooi gedaan met die besturing module Ben .

mvg Sjaak

[Bjor]

Dank voor het compliment. Het knoppenbord is nog een voorlopige versie, omdat het bovenste deel van de baan nog niet is gebouwd en er vast nog wel wijzigingen zullen worden aangebracht. Ik heb het sporenplan geprint en met breed plakband op een plaatje polystyreen geplakt en dat in het deksel gemonteerd. Als ook de rest van de baan is bedraad, laat ik een bijgewerkte versie bij een printshop printen en lamineren en lijm ik het met contactlijm op een aluminium plaat. Het overzetten van de schakelaars en ledjes wordt dan nog wel een "dingetje".

Het knoppenbord bevat veel meer sporen dan je op de mockup in mijn eerste posting ziet. Dat komt omdat ik ook rekening houd met een toekomstige aansluiting op het ondergrondse station van de Duitse segmentenbaan dat tegen de tegenoverliggende muur staat op precies dezelfde hoogte.


De tussenliggende module wordt waarschijnlijk een "black box" zonder scenery die aan de rechterkant aansluit op het station.
Maar eerst de Knochenbahn maar eens afmaken.

[janiegein]

hoi Ben dit plaatje lijkt verdacht veel op station uit vorige baan met stationswinkels enz enz cenk zelfs dat de stationschef nog op de trappen rechts staat omte kijken of je het wel goed doet hihi top man dit deel weer te verwerken in nieuwe plan super als dat lukt hihi

[Bjor]

Behalve veel draden en verbindingen zat er in de besturingsconsole ook een vervelende kortsluiting. Dat bleek een dom foutje. En dan zaten er nog wat draadjes verkeerd om en dan ben je zo weer een paar weken verder. Maar nu kan er vanuit het schaduwstation worden gereden.

https://youtu.be/6ZnfpDwUfG8

[traiNiac]

Leuk filmpje Ben. Die ETA, is dat er eentje van Roco of van Hobbytrain?

[Bjor]

Ik heb er twee van Roco. Deze in DRG livrei en nog een DB rode.
Ze behoren tot de eerste succesvolle accu motorwagens, hoewel de actieradius maar zo'n 100 km bedroeg.

[Krab]

Het rijd mooi Ben en een mooie snelheid , niet in vliegstand
Met een glaskast op je baan vond het altijd al leuke locjes .


mvg Sjaak

[Bjor]

Dat vind ik ook Sjaak. Hij trekt maar een paar twee assige rijtuigen maar dat was in 1:1 ook vaak het geval.
En ik zie ook veel banen waarop een zijlijn lokje voortraast of het een TGV is. In het echt zou het dan ook een echte TGV zijn: Train á Grande Vibration

[Bjor]

Eerder in dit draadje schreef ik dat het mijn bedoeling is om een verbinding te maken met het ondergrondse station van mijn vorige baan. Daarvoor heb ik ook het sporenverloop in het ontwerp van de bovenste laag van de Knochenbahn moeten aanpassen, zodat ik genoeg ruimte zou krijgen om een flauwe helling van 2,4% te maken van de bovenste laag van de Knochenbahn naar de achterse drie sporen van het ondergrondse station.
Het station op de bovenste laag heb ik nu ook in een flauwe boog kunnen leggen, wat optisch een aantrekkelijker beeld oplevert.
De bovenste sporen en de helling zijn hieronder geel weergegeven.
Er is ook een klein depot voorzien met een tweestandige lokloods en een segmentdraaischijf.


De groene sporen sluiten aan op het onderste, rondgaande tracé van de Knochenbahn en leiden naar de voorste drie kopsporen in het ondergrondse station. Via een keerdriehoek pendelen de treinen hier tussen het Knochenbahn station en het ondergrondse station.

[Krab]

Mooi sporen verloop Ben ,enkel jammer dat je de draaischijf maar met een spoor kan bereiken .


mvg Sjaak

[Bjor]

Er komt ook geen 360 gr. draaischijf, maar een segmentdraaischijf. Maar daar is in Scarm geen symbool voor. De lokloods is dan ook alleen bestemd voor het laten overnachten van een of twee loks en de verzorging beperkt zich voornamelijk tot water en kolen nemen en wat smeerwerk. Het zullen dan ook vooral de zijlijnloks zoals de Glaskastl, een T3 en een enkele BR95 zijn die hier overnachten. Voor zulke beperkte faciliteiten in één spoor voldoende.

[Bjor]

Omdat de baan ook in een kleinere woning moet kunnen worden gebruikt, heb ik het ontwerp veranderd in een baan met een splitsing. De gele sporen buigen boven naar echts af in een tunnel naar een denkbeeldige, volgende plaats. Een aftakking mondt direct uit in een kopstation.
Zo kunnen de bovenste twee modulen ook dienstdoen als een zelfstandige baan.



In dit ontwerp is ook voldoende ruimte voor mijn Baden-Baden station en voor meer stedelijke scenery en bebouwing in en rond het goederen station.
Bovendien heb ik achter de twee modules over het grootste deel een extra ruimte van 6 cm diep die ook voor scenery wordt gebruikt.

Maar de bouw moet nog even wachten. Eerste de begane grond van ons jaren ´20 huis afronden.

[Krab]

Ik zie er ook nog een keerlus in je ontwerp onder de locloods ,
de gebogen sporen ervan zijn wel kort ga je enkel met een loc hierlangs rijden of ook met wagons ?


mvg Sjaak

[Bjor]

De keerdriehoek zou zo inderdaad tot kortsluiting leiden, maar beide bogen worden via een handschakelaar beurtelings in- of uitgeschakeld. Dit omdat ik de ene keer analoog rijd en de andere keer digitaal en er vast een electronische oplossing voor is, maar ik het houd het op een oplossing die ikzelf begrijp.

De bogen zijn op tekening wat krap. maar bij de bouw verschuift het groene spoor dat van boven naar beneden loopt iets naar links. Ik heb voor deze bogen die buiten het zicht blijven Peco Setrack R2 bogen. Die passen precies.

[Bjor]

Tjonge, al weer een half jaar voorbij, waarin er veel is gebeurd
Zo is heeft de baan op de overloop plaats gemaakt voor fitness apparatuur.
Het geronk van een V200 heeft nu plaats gemaakt voor een verhoogde hartslag en zware ademhaling.



Gelukkig kon ik de baan onderbrengen in de aangrenzende zolderkamer, maar daarvoor moest het baanontwerp wel op de schop.
De bovenbaan op module 1 en 2 is veranderd in een kopstation, dat wordt bereikt via een aftakking van de hoofdbaan, die nog steeds de vorm van een hondenbot heeft. Het blijft tenslotte een "Knochenbahn¨.


Links is het ondergrondse station te zien dat via een overgangsmodule aan de hoofdbaan wordt gekoppeld.

De plaat van de bovenbaan is in twee ongelijke delen gesplitst om hem hanteerbaar te houden.
Nu was het de kunst om twee vlakke delen goed uitgelijnd aan elkaar te koppelen, want er is geen ruimte om langs de randen balkjes aan te brengen voor de benodigde stijfheid.
Ik heb dat opgelost door aan de randen de twee delen via scharnieren te koppelen en in het midden twee 1 x 1 cm dikke balkjes met stalen deuveltjes te verbinden:


Dit is het kopstation in aanbouw.


Het bepalen van de juiste rijweg met een analoge besturing van de wissels is best ingewikkeld, vooral omdat er twee hele en één half engels wissel inliggen. Daarom wordt het instellen van de rijwegen door het station geautomatiseerd.

Hier de techniek die daarvoor nodig is:
- een Raspberry Pi 2B met 7" beeldscherm;
- twee relaismodulen met in totaal 24 relais;
- 24 stuks MTB MP1 aandrijvingen;
- een trafo
- toetsenbord.
De besturing vindt plaats m.b.v. een stukje Python code.

Hier een filmpje van een test met het aansturen van twee aandrijving

Per aandrijving zijn twee relais nodig. Met een tussenpoze van 5 seconden wordt de schuifbeweging uitgevoerd.

Het is de bedoeling om door het ingeven van nummers van begin en einde van de rijweg op het scherm de tussenliggende wissels na elkaar in de juiste stand te leggen.

[leon1965]

zware verhuizing....veel plezier in je nieuwe ruimte